Ezen a napon megkezdődött az Airbus új, Toulouse-i összeszerelősorán az Airbus új generációs, rendkívül széles törzsű, nagyobb részt kompozitból készült gépének, az A350 XWB-nek a végszerelése. Az első fázis a törzs középső és első részének összeszerelése.

A most szerelt, első A350-est a földi statikai próbákra szánják. Az első repülőképes példány, az MSN1-es végszerelése a nyár elején kezdődik.

A törzs középső része április 4-én érkezett Saint-Nazaire-ből Toulouse-ba, egy Beluga fedélzetén. (A törzs elülső részét hasonló módon juttatták el az Airbus toulouse-i gyárába, még tavaly decemberben.) A farokrész hamarosan megérkezik Hamburgból, a szárnyak pedig a walesi Broughtonból.

Az A350 XWB törzse három fő (elülső, középső és hátsó) részből áll, amelyeket az úgynevezett 50-es állásban szerelnek össze. Ugyanitt kapja meg a gép az orrfutóját is. Innen a törzs a 40-es állásba kerül, ahol megtörténik a szárnyak és a vezérsíkok felszerelése is. Miközben ez a művelet zajlik, a gép megkapja belső berendezéseit és első alkalommal feszültség alá helyezik a fedélzeti elektromos rendszereket is, hogy már ebben a korai fázisban megkezdhessék a rendszerek tesztelését.

Az A350 XWB a jelenlegi közepes kapacitású, nagy hatótávolságú gépeket hivatott helyettesíteni, és üzemanyag-fogasztása ebben a kategóriában csaknem a negyedével kevesebb lesz, mint jelenleg forgalomban álló elődeié. Az A350-es struktúrájának több mint 70 százaléka újfajta anyagokból áll. Ezek közül 53 százalék kompozit, a maradék titán és újgenerációs alumíniumötvözet.

Az A350 XWB család három utasszállító alváltozatot foglal magában, amelyek háromosztályos elrendezésben 270 (A350-800), 314 (A350-900), illetve 350 (A350-1000) utast szállíthatnak.

Fotó: Airbus