Miután az Airbus bemutatta az új hajtóművekkel felszerelt A320neót, mindenki arra várt, hogy a Boeing vajon előrukkol-e egy teljesen új keskenytörzsű típus terveivel, illetve – hasonlóan a konkurenciához – ők is csak egy régebbi típusukat látják-e majd el új hajtóművekkel. A válasz augusztus végén megszületett: az amerikai repülőgépgyártó bemutatta az újra-hajtóművezett Boeing 737 MAX terveit.
Az előzetes tervek szerint a régi-új B 737-es gépcsalád 2017-ben állhatna leghamarabb szolgálatba. Elsőként a máris százgépes megrendelést leadott American Airlines szállíthatja majd utasait a
B 737 MAX-szal. Az amerikai légitársaság mellett egyelőre további négy légi fuvarozó rendelt a típusból, napjainkig összesen 496 darabot. Az újra-hajtóművezés a -700-as, -800-as és -900-as változatot is érinti, új megjelölésük Boeing 737 MAX 7, B 737 MAX 8 és B 737 MAX 9 lesz. (A legrövidebb törzsű
B 737-600 NG-nek nem lesz újra-hajtóművezett változata.)
A megújuló B 737-eseket a CFM International Leap-1B hajtóművei emelik majd a magasba. A piacvezető B 737NG kedvező paramétereit túlszárnyalva, a B 737 MAX teljesítményéről is kiszivárgott már néhány információ: a konkurens Airbus típushoz képest üzemeltetési költségei 7 százalékkal lesznek kedvezőbbek, az üzemanyag-fogyasztást tekintve pedig akár 16 százalékos megtakarítás is elérhető lesz.