Az európai Airbus repülőgépgyár többségi tulajdonosa, az EADS konzorcium november 10-én nyilvánosságra hozta a 3. negyedéves üzleti jelentését. Ebből kiderült, hogy a Toulouse-i székhelyű repülőgépgyár leáll a négy hajtóműves A340-es típus gyártásával.

Az A340-est az A330-assal közösen fejlesztette ki az Airbus cég még 1987-ben, de a nagy sikerű két hajtóműves testvérével szemben ez a változat nem hozott ahhoz hasonló sikert. Az A340-esből összesen négy féle változat készült. Az A380-as megjelenését megelőzően az A340-600-asnak volt a leghosszabb törzse az utasszállító repülőgépek között a világon. A pénzügyi jelentés szerint összességében 190 millió eurós eredménnyel zárul az A340-es program.

Fotó: Airbus

Szöulba érkezett a Boeing repülőgépgyár B 787 Dreamliner típusának a bemutató példánya. Méghozzá azért, hogy részt vegyen a dél-koreai főváros Seognam  repülőterén most kezdődő 2011-es szöuli nemzetközi repülőipari és védelmi kiállításon.

A gép a seregszemle díszvendége lesz, s egyben arra is lehetőséget teremt, hogy megismerhesse a típus a Korean Air légitársaság – amely már rendelt korábban a B 787-esből – illetve a Korean Air Industries is, mivel ez a célg is beszállítója a Dreamliner programnak. Ugyankkor nem kizárt, hogy újabb vevőket is be kíván a Boeing cserkészni a vásáron, mivel éppen most jelentette be a China Easter légitársaság – amely jelenleg Kína legnagyobb légi fuvarozója –, hogy lemondja korábbi B 787-es megrendelését a túlságosan elcsúszott gépátadások miatt.

Módosítottal a kínai China Eastern légitársaság a korábbi Boeing és Airbus rendeléseit. Ennek értelmében a távol-keleti fuvarozó lemondta korábbi 24 gépre szóló Boeing B 787-es megrendelését a Dreamliner jelentős átadási csúszása miatt. Az új kompozitból készülő hosszú távú gépek helyett inkább 45 darab új B 737-est kiván a kínai fuvarozó forgalomba állítani a jövőben.

Ugyanakkor nem csak a Boeing gyárral kötött megrendeléseit módosította a sanghaji  székhelyű légitársaság, hanem az Airbusszal is. Tőlük korábban öt darab A340-est  rendeltek, amelyek helyett inkább tizenöt darab A330-ast kívánnak forgalomba állítani a  jövőben. Mindezt azzal indokolta Kína vezető légitársasága, hogy az A330-as gazdasági  mutatói jóval kedvezőbbek, mint a szélestörzsű gép négyhajtóműves változatáé.

Fotó: Airbus, Boeing