A napokban Barcelonában megtartott repülési konferencián az Air Lease Corporation (ALC) elnök-vezérigazgatója, Steven Udvar-Házy komoly kritikával illette az Airbus repülőgépgyárat, mondván, a készülő új, nagyobb befogadóképességű A350-1000-es szélestörzsű repülőgépük az előzetes adatok szerint nem tud olyan teljesítmény- és gazdasági mutatókat produkálni, amelyek révén a típus komoly konkurenciát jelentene a jelenleg nagy sikerrel repülő Boeing B 777-es családdal szemben. (Steven Udvar-Házy a kép jobb szélén látható.)

Udvar-Házy ezt a kijelentését az öböl-beli légitársaságok – azaz az Emirates és a Qatar Airways – mellé állva mondta, mivel az A350-1000-es a hozzá tervezett Rolls-Royce Trent XWB hajtóművel egyelőre rosszabb paramétereket produkál, mint a Boeing sikergépe, a B 777-300ER.

Az Airbus az idei párizsi légiszalonon jelentette be, hogy módosítani kíván az A350-1000-es eredeti koncepcióján, többek között úgy, hogy a korábbi elképzelést megváltoztatva meghajtásként a nagyobb tolóerőt előállító Rolls-Royce Trent XWB-t használja majd ennél az A350-es családtagnál. Udvar-Házy többek között éppen azt kifogásolta, hogy ez az új hajtómű nem csereszabatos az A350-900-asra tervezett 900XWB-vel, ami komoly hátrányt jelenthet az üzemeltető légitársaságok számára. Mi több, nemtetszésének adott hangot a tekintetben is, hogy "hot and high" körülmények közepette – azaz nagy melegben és magaslati repülőtereken – sem tud a gép olyan paramétereket felmutatni az új hajtóművel, ami elvárható lenne éppen a közel-keleti légitársaságok részéről. Ez többek között arra vonatkozik, hogy jelen állás szerint az 1000-es változatnak, ha tele van utasokkal, nem lehet majd teljesen megtölteni a csomagterét kargóáruval olyan repülőtereken, ahol nagy meleg van. Ez pedig komoly mértékben csökkentheti a fuvarozók bevételeit.

Udvar-Házy ellenpéldaként a Boeing B 777-es gépcsaládot említette, amely azon túlmenően, hogy jelenleg is piacvezető ebben a kategóriában, az új A350XWB tekintetében is versenyképes tud maradni akár a most gyártott konfigurációjában is. Az ALC vezetője a kezdetektől fogva szoros együttműködésben volt az Airbus gyárral az új kompozianyagból készülő szélestörzsű repülőgépcsalád koncepciójának a megalkotása során, és folyamatosan azt javasolta a gyártónak, hogy akár a legkisebb befogadóképességű A350-800-as piacra dobásának a késleltetésével is, de mindenképpen a nagyobb befogadóképességű A350-1000-esre koncentráljon annak érdekében, hogy valóban olyan repülőgéptípussal jöjjön ki a piacra, amely kompetitív a maga kategóriájában. Udvar-Házy hozzátette, hogy ha nem lesz versenyképes az 1000-es változat, akkor nem lesz európai gyártású közbenső típus az A350-900-as és az A380-as között. A szakember szerint az A350-900-as és -1000-es gépeknek kell a jövőben a vezető szélestörzsű gépcsaládnak lennie az Airbus flottájában, amely képes lehet megfelelő alternatívát kínálni a Boeing B 787-9-essel és a B 777-es családdal szemben.

Fotó: Airbus, Boeing, FA