A légitársaság a világ leggazdaságosabb óriásgépének első kínai felhasználója

Az Airbus a mai napon Toulouse-ban átadta a China Southern Airlines első A380-asát a megrendelt öt közül.

A China Southern Airlines a világon a hetedik légitársaság – és az első kínai –, amely ezzel a rendkívül gazdaságos óriásgéppel repül. Az A380-as erőforrása a Rolls-Royce négy Trent 900-as hajtóműve. Az első kínai szuperjumbót először a belső vonalakon használják, például Peking és Shanghai között, de később a légitársaság nemzetközi vonalain is repül majd.

A dél-franciaországi átadási ünnepség során a meghívottak megtekinthették a gép 506 utas számára berendezett tágas utasterét is: nyolc ággyá alakítható fotellel rendezték be az első orsztályt, 70, szintén ággyá átalaktható üléssel az üzleti osztályt (business class) és 428 üléssel a turistaosztályt. A kabinvilágítást a napszakokhoz igazítva többféleképpen is be lehet állítani, ezzel is szolgálva az utasok nagyobb kényelmét, kiadósabb pihenését. A fedélzeti szórakoztatórendszer segítségével az utasok egyénileg választhatnak számtalan film és zene között, s az utaskabint, akárcsak a mellékhelyiségek egy részét mozgássérültek számára is könnyen használhatóvá tették.

2007-es forgalomba állítása óta az A380-as már 16 millió utast szállított, és túlzás nélkül állítható, hogy ez korunk legnépszerűbb repülőgéptípusa. Az óriásgépet használó légitársaságok rendre telt házzal repülnek ezen a típuson, amelyet háromosztályos elrendezésben akár 525 üléssel is felszerelhetnek.

Vasárnap, október 2-án kora délután, 12.45-kor rövid látogatásra Budapestre érkezett a Lufthansa Airbus A380-as „dubledecker”, vagyis kétfedélzetes gépe. A D–AIMF lajstromjelű, „Zürich” névre keresztelt gép Vecsés felől, a 31-es jobb pályára érkezett. Ez alkalommal a mintegy 150 érdeklődő újságírót, fotóst és operatőrt – a biztonsági előírások betartásával – közel engedték a landolás helyéhez, úgyhogy (elvileg) kiváló fotók is készülhettek a különleges eseményről. Amin a gép hatalmas méretein kívül még meglepődhettünk, az a Rolls-Royce Trent 900-as hajtóművek halk működése és az A380-as kecses, szinte könnyed légi manőverezése volt.

Ami a méreteket illeti, a 73 méter hosszú törzs, a csaknem 80 méteres fesztávolság, a több mint 24 méteres magasság szóban nehezen visszadható – de az talán segít a megértésben, ha tudjuk, hogy a Trent hajtóművek több mint három méter széles beömlőnyílása nagyobb, mint sok közforgalmi repülőgép törzsátmérője.

A Lufthansa az A380-asait nyolc első osztályú fotelággyal, 98 business osztályú fotellel és 420 turista osztályú üléssel rendeztette be – a prémiumosztályok a felső fedélzeten, a turistaosztály az alsó- vagy más néven főfedélzeten kaptak helyet.

Minderről személyesen meggyőződhettünk, mert a légitársaság illetékesei egy pár perces vizitre az újságírókat is meghívták az óriásgép fedélzetére. Az első és a business osztály keleti kényelmén túl nekem különösen tetszett, hogy a választható fedélzeti szórakoztató programok között több is van, amely a külső kamerák képét mutatja fel- és leszállás, de akár menet közben is.

A mintegy kétórás ferihegyi vizit végén az A380-as – amely Prága érintésével érkezett Budapestre – visszarepült Frankfurtba, de előbb még tett egy iskolakört is a Liszt Ferenc Repülőtér körül, s a fotósok legnagyobb örömére alacsonyan áthúzott az 1-es terminál előtti 31-es bal pálya felett, búcsúzásképpen megbillegtette a szárnyait, majd elegánsan elhúzott a Duna irányába.

A Lufthansa a megrendelt 17 példányból eddig nyolc A380-800-ast vett át, és 2015-ig még további hét ilyen óriásgépet állítanak forgalomba.

Az A380-as legnagyobb megengedett felszállósúlya 562 tonna, és leszállás nélkül több mint 15 ezer kilométert képes megtenni körülbelül 900 kilométeres óránkénti utazósebességgel. A négy hajtómű egy utasra számítva száz kilométeren kevesebb mint 3 liter kerozint fogyaszt, s ezzel az A380-as jelenleg a világ legazdaságosabb repülőgépe. (Feltéve persze, hogy a gép két fedélzetén minden helyet sikerül eladni.)

A Lufthansa igazgatótanácsa jóváhagyta, hogy a német nemzeti légi fuvarozó újabb repülőgépeket rendeljen az Airbustól. Ezúttal két újabb A380-asról, négy A320-asról és egy A330-300-as típusú repülőgép megrendeléséről döntöttek.

A Lufthansa-csoport légitársaságai jelenleg 368 Airbus típusú repülőgépet használnak (258 A320-ast, 37 A330-ast, 65 A340-est és nyolc A380-ast), s ezzel az európai gyártású repülőgépek legjelentősebb üzemeltetője. A cég rendelésállománya további 86 A320-asra, kilenc A330-asra és kilenc A380-asra terjed ki.