2024 március 29

RSS Facebook

A következő címkével jelölt elemek megjelenítése: Airbus
2013. június 14. péntek, 15:44

Az A350XWB szűzfelszállása

Június 14-én pénteken délelőtt 10 óra egy perckor első ízben emelkedett a levegőbe az európai Airbus repülőgépgyár legújabb, kompozitanyagból készült szélestörzsű utasszállító repülőgépe az A350XWB. A gép 4 óra és hat percet töltött a levegőben és minden olyan repülési feladatot sikeresen végrehajtott, amely be volt tervezve a szűzfelszállásra. Ennek köszönhetően vaószínűleg részt vehet majd az A350-es a jövő hét végén az 50. Paris Air Show-n, tovább emelve a jubileumi repülő világkiállítás és vásár színvonalát.

Az első felszállásról készült videófelvételt az alábbi linken lehet megtekinteni:

www.a350xwbfirstflight.com

Kategória: Típus
2013. június 10. hétfő, 10:07

A350XWB lesen Toulouse-ban – Exkluzív

Múlt héten a Toulouse-i Airbus gyárban járt az Aeromagazin stábja, ahol a világ vezető repülési szakújságíróival együtt megtekinthettük az európai repülőgépgyártó legújabb, kompozitból készült A350XWB utasszállító repülőgépét. Az MSN001-es példány az első repülőképes változata a modellnek, amely napokon belül végrehajthatja a szűzfelszállását.

Az Aeromagazin exkluzív interjút készített Frank Chapman-nel, az A350XWB-projekt vezető tesztpilótájával, aki az első felszállásnál ül majd az A350-es bal ülésében. A berepülőpilóta számos érdekességet és különlegességet mesélt az új A350XWB-ről. A vele készült interjút az Aeromagazin július számában olvashatják majd. Addig ízelítőül néhágy fotó az új A350XWB-ről.

Az új géppel már javában folynak a földi hajtómű és gurulópróbák és várhatóan napokon belül bejelenti az Airbus gyár, hogy mikorra tervezik az A350XWB szűzfelszállását. Egyes vélemények szerint mindenképpen levegőbe emelkedik a gép még a héten, hogy a jövő hét végén részt vehessen a jubileumi, 50. Paris Air Show-n, mint a repülőkiállítás legnagyobb szenzációja. Frank Chapman szerint azonban ahhoz, hogy ez valóban létrejöhessen legalább öt-hat felszállást végre kell hajtani a géppel annak érdekében, hogy a párizsi hatóságok valóban engedélyt adhassanak az A350-esnek a francia főváros fölé történő berepülésére, illetve az air show betonja feletit az áthúzására. Mindenesetre kíváncsian várjuk a híreket, hogy mikor lesz az első történelmi jenetőségű felszállása. Az Aeromagazin július számában arról is beszámolunk részletesen.



Kategória: Típus

Újabb állomásához érkezett az európai Airbus repülőgépgyár első repülőképes A350XWB repülőgépének a végszerelése. Az MSN001-es számú gépre felkerültek a szárnyak, illetve azokra a wingletek, valamint minden olyan külső elem, amely része a sárkányszerkezetnek.

Az első repülésre szánt A350-est tegnap vontatták át a toulouse-i Roger Béteille hangárból a Clément Aderbe, ahol számos földi teszten esik majd át a szerkezet. Hasonló ellenőrzések már történtek a 30-as számú munkaállomáson is, itt ellenőrizték le a sárkány struktúrális elemeit, illetve a kormányfelületek, valamint a fékszárnyak működését. Továbbá itt tesztelték le a futóműveket működtető mechanikák működését is, azaz a futómű kibocsájtásának és behúzásának a folyamatát.

A következő fázisban, azaz a 18. állomáson – amely külső helyszínen van – három fő része lesz a további ellenőrzéseknek. Az első során az üzemanyag tankokat vizsgálják. Azok feltöltését, a különféle feltöltési szinteket, a tartályok és az üzemanyagrendszer szigetelését, az üzemanyagrendszer működését, az üzemanyag áramlását a tartályok között, illetve a hajtóművekig. Emellett szintén most kezdődik a gép törzsének a túlnyomás próbája valamint a fedélzeti rádiók működésének az ellenőrzése.

Mint az jól látható a képen, már csak a hajtóművek hiányoznak a szárnyakon lévő pilonokról. Azok majd akkor kerülhetnek a helyükre, ha a mostani tesztsorozat is befejeződik és a szakemberek nem találnak semmi javítani való problémát az elkészült gépen.


Fotó: Airbus
Kategória: Típus

Az európai Airbus repülőgépgyár Toulouse-i részlegénél elkészült az új generációs, több mint 50 százalékban kompoziból álló A350XWB első, MSN-001-es számú, repülőképes példánya. A képen az látható, hogy a repülőgép immár a saját futóművén hagyta el a Roger Béteille-ről elnevezett végszerelő hangárt (Station 40). Ezt követően az A350XWB átkerül a gyártósor melletti teszthangárba (Station 30), ahol a leendő utasszállító repülés előtti ellenőrzései zajlanak majd.



A végszerelés közben az MSN-001-es gép elektromos rendszerét már egyszer bekapcsolták. A teszthangárban emellett leellenőrzik majd a gép mechanikus és hidraulikus-rendszerét, a teljes elektromos hálózatot, az elektromosan vezérelt eszközöket, berendezéseket, illetve teljesen üzembehelyezik a gépet. A tervek szerint a teljes ellenőrzési mechanizmus az év végéig tart majd.

Azután pedig, hogy ezzel végeztek az Airbus szakemberei számos olyan vizsgálaton esik majd át az MSN-001-es gép, amely része a sorozatgyártási folyamat előkészítésének, illetve szükésges a típus légialkalmassági bizonyítványának a megszerzéséhez. Ezek után kerülhet majd a kompozit repülőgép a festőhangárba, illetve azt követően szerelik fel a gépre a hajtóműveket. A gép szűzfelszállására várhatóan 2013 közepén kerülhet majd sor a Toulouse-i repülőtéren.


Fotó: Airbus

Kategória: Polgári Repülés

Indonézia nemzeti légitársasága, a Garuda Indonesia 11 darab újabb szélestörzsű A330-300-as repülőgépet rendelt az Airbus repülőgépgyártól. Az aláírás április 12-én történt Jakartában méghozzá az indonéz elnök, Susilo Bambang Yudhoyono, valamint az ott havatalos úton vendégeskedő David Cameron brit minszterelnök jelenlétében.

Ez immár a harmadik megrendelése az indonéz nemzeti fuvarozónak az A330-as típusra vonatkozóan 2010 júliusa óta. Ezzel összesen 21-re nőtt az A330-asra leadott megrendelése a Garuda Indonesianak. Valamennyi új A330-300-as brit Rolls-Royce Trent 700-as hajtóművekkel lesz felszerelve.

A GI az A330-300-as típus legutóbbi, 235 tonnás felszálló súlyú megnövelt hatótávolságú változatát választotta. A gépek két osztályos kivitelben repülnek majd Jakartából és a Bali szigetén lévő Denpasarból ázsiai, közel-keleti és csendes-óceáni célállomásokra.

A kéthajtóműves A330-as típus az egyik legkeresettebb repülőgépe az európai gyártónak. Ezidáig több mint 1200 példányra adtak le megrendelést az A330-as különböző típusváltozataira világszerte. Ebből nyolcszáznál is több példányt leszállított már a Toulouse-i gyár mintegy kilencven operátornak. Az A330-asnak több féle utasszállító és kargó-változata is létezik, illetve VIP és katonai szállító/tanker konfigurációja is.

A Garuda Indonesianál jelenleg 14 darab A330-as repül, amelyből nyolc darab A330-200-as és hat darab A330-300-as.

Fotó: Airbus

2012. március 09. péntek, 16:07

Kezdődik az A350XWB futóműveinek a tesztelése

Napokon belül elkezdődik az Airbus Nagy-Britanniában lévő filtoni gyárában az új kompozitanyagból készülő A350XWB fő- és orrfutójának a földi tesztelése. A gép leendő kerekeit, illetve annak működtető szerkezetét egy speciálisan erre a feladatra legyártott állványzaton vizsgálják majd működés közben az Airbus szakemberei.

A futóműpróbák egy évvel azt megelőzően kezdődnek, hogy az A350-es első tesztpéldánya a levegőbe emelkedne, illetve két évvel az előtt, hogy az európai gyártó első kompozitanyagból készülő szélestörzsű utasszállító repülőgépe forgalomba állna. A tesztsorozat célja, hogy leellenőrizzék és megvizsgálják a futóművek megfelelő működését, megbízhatóságát, anyagszilárdságát, illetve azt, hogy miként bírják a folyamatos terhelést az egyes alkatrészek a mindennapos használat során.

A futóművek megtervezésénél elsődleges szempont volt az egyszerűség a megfelelő szilárdsággal ötvözve, illetve az ellenálló képesség többek között a korrozióval szemben. Ezek együttes figyelembe vételével olyan futóműveket gyártott le az Airbus az A350XWB-hez, amelyek megbízhatóságot és olcsó karbantartási költséget tesznek lehetővé a típus jövőbeli használói számára.

Fotó: Airbus

Kategória: Technika

Összeszerelték az Airbus Military sevillai gyárában a francia légierő számára készülő első A400M sárkányát. Az MSN7-es gyári számú szállítógép végszerelése még 2011 novemberében kezdődött meg a végszerelő hangárban. Először a törzs elülső és hátsó részét illesztették össze, amit követően a törzs immár a saját futóművein gurult el a következő szerelési fázis állomására, oda, ahol a szárnyakat illesztették rá a gépre. Miután felkerültek a szárnyak, a farokrész következett, amelyet még a beszerelés előtt teljesen összeállítottak, s így kerülhetett fel immár a függőleges és a vízszintes vezérsík a kormányokkal együtt a végleges helyére. Ezek után még a hajtóművek beszerelése következik, illetve a rendszerek teljes mértékű összeszerelése. Ha ezzel is végeznek az Airbus Military szakemberei, akkor kerülhet át a gép arra a munkaállomásra, ahol a gép rendszereinek, berendezéseinek, hajtóműveinek és kormányszerveinek a földi próbái következnek. Ez a gép egyébként az első, immár szériában készülő A400M, amelyet 2012 év végén, 2013 év elején vehet majd át a francia légierő.

Fotó: Airbus Military

Február 8-án úgy határozott az Európai Repülésbiztonsági Szervezet (EASA), hogy minden forgalomban lévő A380-as szuperjumbót át kell vizsgálni a szárnyak merevítőbordáinál talált repedései miatt, vagyis nem csak azt a húsz gépet, amelyekre vonatkozóan korábban már elrendelte az európai repülésbiztonsági szervezet az inspekciót. Mint arról az Aeromagazin is beszámolt az A380-as típus egyes példányainál kétféle repedést is felfedeztek a szakemberek a szárnyak merevítő bordáinak az ellenőrzése kapcsán.

Akkor úgy nyilatkozott az európai gyártó, hogy ezek nem veszélyeztetik a gépek biztoságát, ezért a felfedezett repedések ellenére a típus eddig átadott példányai továbrra is biztonságosan üzemeltethetőek. Ám januárban ennek ellenére úgy határozott az EASA, hogy húsz korábbi szériából való gépet – tíz szingapúrit, hét emirátusit, egy Air France és két gyári A380-ast meg kell vizsgálni a repedések miatt.



Ma viszont úgy döntött az európai repülésbiztonsági szervezet, hogy valamennyi, azaz mintegy hetven darab forgalomban lévő szuperjumbót górcső alá kell vonni, és ellenőrizni kell a repedéseket a szárnyak merebítő bordáinál. Az új direktíva szerint azokat a gépeket, amelyeknek ezidáig kevesebb mint 1216 fel- és leszállásuk van az 1300. ciklusig kell ellenőizni, amelyek pedig már túl vannak ezen a számon, de még nem érték el az 1384 ciklust azokat hat héten belül kell átvizsgálni. Amely gépek pedig még ennél is többet repültek, azokat három héten belül kell leellenőrizni.

Az EASA emellett azt is meghatározta, hogy az esetleges újabb repedések felfedezése esetén azok javítását is meg kell oldani azonnal, ha szükséges.

Fotó: AIRBUS
Kategória: Repülésbiztonság
2012. február 08. szerda, 09:38

Földön a Qantas A380-asa repedések miatt

Harminchat repedést találtak a mérnökök az ausztál Qantas légitársaság egyik A380-as repülőgépnek a szárnyain, így a gépet ideiglenesen kivonták a forgalomból február 5-én. A VH-OQF lajstromjelű szuperjumbót 2010-ben gyártották és eddig 399 felszállást teljesített 2454 órát töltve a levegőben a Flightglobal információi szerint.

Ezt a gépet akkor állították le először ideiglenesen januárban a Qantas elmondása szerint, amikor az Airbus gyár felkérte a légitársaságot, hogy vizsgálják át a szárnyakat azt követően, hogy az egyik járat teljesítése során komoly turbulenciában repült az A380-as. Az akkori átvizsgálás során már felfedeztek kisebb repedéseket a szakemberek a szárnyak merevítő bordáinál. Ugyanakkor azt is megállapították az ausztrál légitársaság mérnökei, hogy ezek a repedések olyan helyen vannak, hogy azok alakulhattak ki a turbulencia miatt, hanem a gyártási folyamat révén keletkeztek – állítja az ausztrál nemzeti fuvarozó.

A Qantas szóvivője szerint a most felfedezett repedések nem olyanok, mint a "kettes típusú" repedések, amelyek miatt az Európai repülésbizotnsági Szervezet EASA elrendelte korábban az A380-asok szárnyának az átvizsgálását. A most felfedezett repedések olyanok, mint amilyeneket korábban annak a szuperjumbónak a szárnyain találtak, amelyik kényszerleszállást hajtott végre 2010-ben Szingapurban, miután a felszállást követően nem sokkal felrobbant a gép egyik hajtóműve. Ám azokat sem az eseményhez, hanem a gyártásban történt hibának minősítették akkor az átvizsgálás során. Az a gép egyébként még mindig Szingapurban van, bár a repedéseket azóta már megjavították.

A Qantas most az európai Airbussal közösen hozzálátott annak az ellenőrzési és javítási eljárásnak a kidolgozásához, amely révén megszüntethetik a problémát. Mindenben követjük az Airbus utasításait – nyilatkozta a Qantas szóvivője| – és reméljük, hogy a gép heteken belül visszaállhat a forgalomba, mivel a gyár elmondása szerint a most felfedezett repedések nem jelentenek veszélyt a repülésbiztonságra nézve.

Az EASA korábban 20 darab A380-as átvizsgálását rendelte el azt követően, hogy kétféle repedést is találtak a szuperjumbók szárnyborda merevítéseinél januárban. Az érintett gépek közül 10 darab a Singapore Airlinesnál, 7 az Emiratesnél, egy az Air Francenál repül, illetve kettő a gyár saját A380-asa.

Fotó: Qantas

2011. december 13. kedd, 16:38

Átadták a 7000. Airbus repülőgépet

December 13-án átadta az európai Airbus repülőgépgyár hamburgi gyáregységében a 7000. elkészült repülőgépét, egy A321-est az amerikai US Airwaysnek, amelyik légitársaság egyébként a világ legnagyobb A320-as üzemeltetője. Ez alig két évvel azután történt meg, hogy az Airbus átadta a 6000. repülőgépét, bizonyítva, hogy a kereskedelmi repülés fejlődése folyamatos és egyre nagyobb az igény a környezetbarát és gazdaságos repülőgépekre.

Az ezerdik átadott Airbus egy A340-300-as volt, amelyet 1993-ban vehetett át a Toulouse-i székhelyű gyártól az Air France légitársaság azt követően, hogy tizenkilenc évvel korábban, 1974-ben átadták a legelső Airbust – egy A300B2-est – szintén a francia nemzeti légitársaságnak. A 2000. gép átadása alig hat évvel később, 1999-ben történt meg és fele ennyi idő múlva, három év elteltével 2002-ben már a 3000. Airbus átadását ünnepelhették az európai gyártók a szerelőcsarnokukban. További három év telt el ezt követően s máris elérkezett a 4000. gépátadás. Azután már csak alig két év kellett az 5000. Airbus legyártásához, amely egy A330-200-as volt a Qantas ausztrál légitársaság számára 2007-ben. A már említett 6000. példány pedig mi más lehetett volna, mint egy A380-as, amelyet 2010 januárjában vett át az Emirates légitársaság.

Ezév végére a US Airways összesen 228 darab A320-as családba tartozó gépet üzemeletet majd, illetve további 16 darab A330-ast. Ezen kívül az amerikai fuvarozónak további 58 darab egyfolyosós Airbusra, 8 A330-asra és 22 darab A350XWB-re van megrendelése.


Ezidáig összesen 8200 darab megrendelés érkezett az Airbus egyfolyosós A320-as gépcsaládjának a különböző típusaira, amelyek közül 4900 darabot le is szállítottak már az azokat megrendelő 340 üzemeltetőnek világszerte.


Fotó: Airbus

1. oldal / 4