Az Airbus Saint-Nazaire-i gyárában hozzáláttak az európai gyártó által tervezett új A350XWB kompozitanyagból készülő széles törzsű repülőgép első példányának a törzs elülső rész összeszereléséhez. A folyamat körülbelül egy hetet vesz igénybe, amelyet követően a teljesen összeszerelt törzset átszállítják a gyár A300-as Beluga típusú tehergépével Toulouse-ba, ahol a gép végső összeszerelése történik majd. A most készülő elülső törzs szekció lesz az első teljesen elkészült eleme az A350XWB-nek, ami elsőként érkezik a dél-franciaországi gyárba a végszerelésre. Ez a most készülő gép lesz az első összeszerelt példánya az új Airbus A350XWB-nek, amelyet szilárdsági tesztekhez használnak majd azt követően, hogy a gépet teljesen összeszerelték. Ezt követően állnak hozzá az MSN1-es számú példány építéséhez, ahhoz az A350XWB-hez, amelyik az első repülőképes példánya lesz az új európai kompozit repülőgépnek. Összesen öt darab olyan A350-es készül, amelyek részt vesznek a típus berepülési programjában. A most összeszerelés alatt lévő gépet a földi tesztek során vizsgálják azt megelőzően, hogy az első repülőképes példány felszállna 2013-ban.

Fotó: Airbus

Nyolc darab A320neo (New Engine Option) váráslásáról írt alá szándéknyilatkozatot az augusztusi moszkvai MAKS repülő világkiállítás és vásáron Oroszország második legnagyobb légitársasága, a Transaero Airlines. Ezzel ez a cég válik az Airbus A320-as család új gazdaságosabb változatának első oroszországi üzemeltetőjévé. Az orosz fuvarozó most megerősítette vásárlási szándékát a nyolc gépre vonatkozóan, arról azonban csak később dönt, hogy melyik hajtóműgyártó új generációs erőforrását választja az új A320neo gépeihez. A cég az új Airbusokkal kívánja a flottáját modernizálni, illetve bővíteni a belföldi és nemzetközi útvonalhálózatát.

Fotó: Airbus

Újabb nyolc darab Airbus Military CN235-ös katonai szállítógépet vesz át a francia védelmi minisztérium a közeljövőben, amelyek közül az első példány meg is érkezett a francia légierő repülőkísérleti központjába. Ezeket a közepes taktikai szállítógépeket is a légierő üzemelteti majd hasonlóan ahhoz a tizenkilenc példányhoz, amelyek már jelenleg is repülnek az Armée de l'Air kötelékében. A fennmaradó további hét gépet 2012 végén vehetik majd át a franciák.

A CN235-ös katonai szállítógéppel maximálisan 6 tonna felszerelés szállítható, amelyen kívül alkalmas még a gép ejtőernyősök ugratására, gyalogos katonák taktikai szállítására, sebesültek evakuálására, illetve ezen tevékenységek együttes alkalmazására. Ezen felül a típust be lehet vetni humanitárius akciók során is, köszönhetően a rövid fel- és leszálló képességének (STOL) és annak, hogy a CN235-ös nem csak betonos kifutópályáról üzemeltethető, ami lehetővé teszi azt is, hogy a gépekkel a lehető legközelebb szálljanak le a katasztrófához vagy a hadszíntérhez.

A francia légierőnél jelenleg 19 darab CN325-ös áll hadrendben, amelyen kívül a francia kormánynak is van 3 darab Airbus Military által gyártott C212-es szállítógépe. Az Airbus Military összesen 211 darab CN235-öst adott eddig el 32 különböző üzemeletetőnek.

Fotó: Airbus Military

Végrehajtotta az Airbus repülőgépgyár MSN001-es számú A320-as tesztgépe az első sharkletes felszállását. A sharklet az az Airbus által kifejlesztett új "szárnyvégfül", amely jelentős mértékben javítani képes a repülőgép repülési karakterisztikáját, többek között csökkenti a szárnyvégeken a légellenállást és ezáltal kevesebb üzemanyagot fogyaszt a repülőgép. Ezt az első sikeres felszállást egy komoly berepülési program követi, amely során megvizsgálják a gép repülési paramétereit a sharklettel, hogy ezután kidolgozzák azt a végső szárnyvég kialakítást, amely a legkedvezőbb az A320-as család repülőgépei számára. Ezt követően pedig elkezdődik majd a sharklettel ellátott gép berepülési programjának a második fázisa annak érdekében, hogy az új szárnyvéggel repülő gép megkaphassa a légialkalmassági bizonyítványát.

Az Airbus által kifejlesztett "Sharklet" 2,5 méter magas, s az A320-as gépcsalád új gyártású gépeinek a szárnyvégeire lehet majd felszerelni. Az előzetes számítások szerint a sharklettel ellátott utasszállítóknak mintegy 3,5 százalékkal csökken az üzemanyag fogyasztásuk, ami egyben 700 tonnával kevesebb CO2 kibocsájtást eredményez éves szinten. Ez a szint 200 darab személyautó egy éven át tartó CO2 kibocsájtásának felel meg. Ezen felül az új szárnyvég javítja még a gép repülési tulajdonságait is.

A sharklet alapfelszereltsége lesz az új A320neo repülőgépeknek, amely típusból immár több mint 1500 példányt rendelt 26 légitársaság. A sharklet és az új hajtóműtípus az A320neo-n együttesen mintegy 15 százalékkal csökkenti majd a gép üzemanyag fogyasztását.

Fotó: Airbus

Az Airbus Nagy-Britanniában lévő broughtoni gyárában hozzáláttak az első A350XWB kompozit repülőgép bal oldali szárnyának az összeszereléséhez. Ez egy újabb munkafolyamat az Airbus első kompozitanyagból készült gépének a végszerelése kapcsán. Arról már az Aeromagazin is beszámolt korábban, hogy számos más szekciója, többek között a törzse, az orr-része és más elemei is megérkeztek már a gyár Toulouse-i hangárjába, ahol az első gépet szerelik majd össze.

Ugyanakkor napokkal ezelőtt – az EADS harmadik negyedéves pénzügyi jelentése kapcsán – hozták azt is nyilvánosságra, hogy csúszik az Airbus A350XWB programja, így a tervezett időpontnál majd csak később emelkedhet első ízben a levegőben az európai gyár első "műanyag" repülőgépe. A csúszást azzal indokolta az Airbus, hogy nem szeretnék, ha bármilyen további késedelmet okozna, ha nem megfelelő minőségű alkatrész vagy fődarab kerülne a programba, ezért inkább a biztonság kedvéért lassítanak a gyártás ütemén.

Fotó: Airbus

Felszerelte az európai Airbus repülőgépgyár a tesztrepülésekre használt A320-asára a "Sharkletnek" nevezett szárnyvégfület. Az Airbus által kifejlesztett "winglet" révén csökken a repülőgép üzemanyag fogyasztása és javulnak a repülési karakterisztikák. Az MSN001-es számú géppel napokon belül elkezdődnek a tesztrepülések, amelyeken azt vizsgálják, hogy miként befolyásolja a Sharklet a gép repülési paramétereit.

Fotó: Airbus

Az európai Airbus repülőgégyár legfrissebb globális piaci előrejelzése szerint 2011 és 2030 között 1921 darab új 100 főnél nagyobb befogadóképességű utasszállító repülőgépre lesz szüksége a közel-keleti légitársaságoknak. A bejelentést a Dubai Airshow kapcsán hozta nyilvánosságra a Toulouse-i székhelyű gyártó. A felmérés szerint ez 1882 darab utasszállító és 39 darab teherszállító gépet jelent összesen 347,4 milliárd dollár értékben.

A tanulmány szerint azért van szükség ennyi új repülőgépre a térsében, mert a régió tovább erősödik gaqzdaságilag, folyamatosan nő a populáció a térségben és egyre nagyobb lakott települések alakulnak ki a gazdasági fellendülésnek köszönhetően. Ez pedig magával vonzza a légitársaságok folyamatos flottabővítését, illetve a régebbi gépek újra való cseréjét. Emellett a Közel-Kelet egyre népszerűbb áltszálló ponttá is válik az utazók számára amellett, hogy az ide irányuló turista forgalom is folyamatosan nő. A jelenleg forgalomban lévő repülőgépek révén már most is minden jelentősebb desztináció elérhető valmelyik Öböl-államban lévő  nemzetközi repülőtérről.

A térségben éves szinten mintegy 6,4 százalékkal nő az utasforgalom, ami nagyobb mint a 4,8 százalékos világ átlag az elmúlt 20 évben. Ennek köszönhetően a régióban jelenleg repülő mintegy 800 repülőgép száma 2030-ra eléri a 2260-at. A közel-keleti légitársaságok alapvetően a nagyobb befogadóképességű típusokat részesítik előnyben, amelyekkel a térségben gomba mód szaporpdó hubokat töltik fel. Ugyanakkor nagyon fontos az is a számukra, hogy flottáik gépei könnyen üzemeltethetőek, gazdaságosak és környezetbarátok legyenek, s lehetőleg egységes rendszert alkossanak, ami révén lecsökkenthető a személyzetek képzési költsége, illetve a típusok karbantartása.

A piaci előrejelzés szerint a térségbe 779 darab olyan egyfolyosós gépre lesz szükség a jövőben, mint az A320-as család tagjai, 801 darab szélestörzsű, A350XWB kategóriájú gép kel majd el és 302 darab A380-as méretű óriásgépet vásárolnak majd a régióban a légitársaságok. Ezek mellett további 440 darab olyan repülőgépet is beszereznek majd az öböl béli fuvarozók, amelyek a jelenleg repülő korosabb példányokat váltják ki. Ami a kargó gépeket illeti, ebben a kategóriában 13 szélestörzsű és 26 óriás teherszállító gépre lesz szüksége a közel-keleti légitársaságoknak a térségben.

John Leahy, az Airbus kereskedelmi igazgatója szerint a közel-keleti térség továbbra is földünk egyik legdinamikusabban fejlődő régiója lesz a kereskedelmi repülés szempontjából a jövöben, amit jól illusztrál, hogy az elmúlt tíz év alatt 200 százalékkal nőtt az átmenő utasforgalom a térségben. A régió különlegessége éppen abban rejlik, hogy az öböl-menti országok légikikötőiből a föld lakosságának a 85 százaléka elérhető nonstop járatokkal. Ugyanakkor már most is elmondható, hogy ebben a térségben bonyolítja a legnagyobb forgalmát a világ jelenlegi legnagyobb utasszállító repülőgépe, az A380-as.

Fotó: Airbus

Az európai Airbus repülőgépgyár többségi tulajdonosa, az EADS konzorcium november 10-én nyilvánosságra hozta a 3. negyedéves üzleti jelentését. Ebből kiderült, hogy a Toulouse-i székhelyű repülőgépgyár leáll a négy hajtóműves A340-es típus gyártásával.

Az A340-est az A330-assal közösen fejlesztette ki az Airbus cég még 1987-ben, de a nagy sikerű két hajtóműves testvérével szemben ez a változat nem hozott ahhoz hasonló sikert. Az A340-esből összesen négy féle változat készült. Az A380-as megjelenését megelőzően az A340-600-asnak volt a leghosszabb törzse az utasszállító repülőgépek között a világon. A pénzügyi jelentés szerint összességében 190 millió eurós eredménnyel zárul az A340-es program.

Fotó: Airbus