December 3-án rekordott döntött az éves gépátadások tekintetében az amerikai Boeing repülőgépgyár. Ezen a napon adta át ugyanis az idei évben elkészült 377. Boeing B 737-900ER típust az amerikai United Airlinesnak. A Seattle-i gyártó az ezt megelőző években 2010-ben volt képes 376 darab B 737-es legyártására és átadására.

Októberben szintén megdőlt egy korábbi rekord a Boeingnál mivel ekkor lépte túl a 846 darabos éves megrendelés számot a B 737-es legújabb változataira a gyár. Ez a megrendelésszám 2007 óta vezette az eladási listát. Idén már 1031 darab megrendelés érkezett összesen a B 737 Next Generation és B 737MAX legújabb generációs keskenytörzsű repülgépekre az amerikai gyártóhoz. Az is új rekordnak számít, hogy ez az első olyan év az egyfolyosós gépek megrendelésének a történetében, amikor egy év alatt több mint ezer megrendelés érkezik egy repülőgép típusra.

Fotó: Boeing

Véglegesítette az amerikai Boeing repülőgépgyár és az indonéz Lion Air minden idők legnagyobb B 737-es megrendelését. A távol-keleti fuvarozó összesen 201 darab üzemanyagtakarékos B 737 MAX-et és 29 darab B 737-900ER megnövelt hatótávolságú utasszállító repülőgépet vásárol további 150 repülőgépre vonatkozó opcióval.

A teljes vétel értéke 22,4 milliárd dollár lista áron, amely a Boeing történetének a legnagyobb kereskedelmi gépekre vonatkozó megrendelése mind árban mind pedig a gépek darabszámának a tekintetében. A B 737MAX az amerikai gyártó egyfolyosós gépcsaládjának a legújabb tagja lesz, az új CFM International által gyártott üzemanyagtakarékos és környezetbarát LEAP-1B hajtóművekkel. Ezeknek is köszönhetően az új MAX-ek 10-12 százalékkal kevesebb kerozint fogyasztanak és ülésenként 7 százalékkal kisebb lesz az üzemeltetési költségük.

Jelenleg már több mint ezer megrendelése van a Boeingnak az új B 737MAX család gépeire 15 légitársaságtól. A B 737 Next Generation gépekre pedig 6600-nál is többet adott el eddig a Boeing. Indonézia legnagyobb magán légitársasága, a Lion Air összesen 178 darab B 737NG repülőgépre adott le megrendelést.

Fotó: Boeing

2011-ben 805 gépre adtak le megrendelést a légitársaságok az amerikai Boeing repülőgépgyárnak, áll a cég tavalyi évet értékelő jelentésében. Ezzel párhuzamosan összesen 477 gépet adott át a Seattle-i gyár a tavalyi esztendő során a partnereinek. Összesen pedig 3771 repülőgépre szóló teljes megrendelésállománya van még a Boeingnek a kereskedelmi repülőgépek paicán.

Tavaly ismét nagyon sikeres éve volt a B 777-es típuscsaládnak, mivel rekord számú, 200 gépre vonatkozó megrendelés érkezett a "Triple seven"-ekre, amely révén ebben a kategóriában ismét piacvezetővé vált a Boeing. A 2011-ben bejelentett B 737MAX program is jelentős löketet adott a megrendelőknek, 15 légitársaság több mint 1000 darabot kíván vásárolni a B 737-es legújabb, új hajtóművel felszerelt változatából.

A 2011-es év megrendelései számokban:

Ezeknek a számoknak köszönhetően a Boeing felgyorsította a gyártási programját, hogy minél hamarabb kielégíthesse a vásárlóinak az igényeit. A B 737-esek tekintetében havonta immár 38 gépet adnak át a korábbi 35 helyett, míg a B 777-esek tekintetében ez 8,3 repülőgép a korábbi 7/hónap helyett. A B 787-esnél lesz a legszembetűnőbb a változás, ugyanis az eddigi 2,5 gépes átadási ráta helyett ez a szám 2012-ben 10 gépre növekszik havonta.

Fotó: Boeing

Két új világrekordot is felállított kategóriájában a Boeing új kompozitból készült szélestörzsű repülőgépe, a B 787 Dreamliner. A Boeing új széles törzsű repülőgépe sebességben és hatótávolságban döntötte meg a korábbi rekordokat. A B 787-800-as Dreamliner az első olyan repülőgép típus, amelyik a hosszú távú gépek teljesítményét nyújtja a közepes méretű (210-250 utas) utasszállítók kategóriájában lehetőséget adva a légitársaságoknak arra, hogy olyan új közvetlen járatokat nyissanak a városok között, amelyre az utazóközönségnek igénye van. A B 787-es 20 százalékkal kevesebb üzemanyagot fogyaszt, mint kategóriájának más repülőgép típusai.

A B 787 Dreamliner hatodik példánya, a ZA006-os gyári számú gép, amely General Electric GEnx hajtóművekkel van felszerelve december 6-án a Seattle-i Boeing Fieldről felszállva új távolsági rekordot állított fel kategóriájában, amikor leszállás nélkül elrepült a 19 144 kilométerre fekvő bangladesi Dhaka repülőterére. Ezt a rekordot ezidáig az Airbus gyár A330-as típusa tartotta 16 903 km-es távolsággal, amelyet 2002-ben állított fel.

A gép mintegy két órás technikai szünetet és tankolást követően szállt fel ismét a bangladesi repülőtérről Seattle felé, amely út során 18 027 km-t repült. A Dreamliner december 8-án 5 óra 29 perckor landolt Washington állam fővárosában, ami révén a gép és ezáltal a Dreamliner típus új világ körüli repülési időtartam rekordot állított fel (keleti irányba haladva) 42 óra 27 perces repülési idővel. Ezt megelőzően nem volt ehhez fogható rekord ebben a kategóriában.

A gépen hat pilóta tartózkodott, illetve egy hitelesítő az amerikai nemzeti aeronautikai szövetségtől (NAA), akiken kívül még hat további boeingos szakember volt a fedélzeten.

Az első száron a gép Seattle-ből felszállva átrepülte az Egyesült Államokat, majd Nantucket felett haladt tovább az Atlanti-óceán főlé. Az európai légtérbe a spanyolországi Santiago felett lépett be, ahonnan a a Földközi-tenger felett repült tovább az egyiptomi Luxor irányába. Ezután a Közel-Kelet és India következett majd pedig a célállomás, Banglades. Dhakából felszállva a Dreamliner Szingapúr, majd a Fülöp-szigetek felé folytatta az útját Guamot érintve tovább haladva Honolulu majd az Egyesült Államok felé visszatérve Seattle-be.

Jelenleg öt súlykategóriában tudhatnak a magukénak távolsági világrekordot a Boeing által gyártott repülőgép típusok. Ezek a KC-135-ös, a B 767-200ER (extended range), a B 777-200 és a B 777-200LR (long range). Ezen kívül a B 777-200-as sebességi világcsúcstartó is kategóriájában.

Fotó: Boeing

December 4-én gurult ki a Boeing rentoni szerelőcsarnokából az az új B 737-800-as, amely már az új gyártási menetrendnek megfelelően készült el. Eszerint immár havonta 35 ilyen gép hagyhatja el a gyártósort a korábbi 31 helyett. Az összeszerelést követően a gép még átesik egy földi tesztsorozaton, amely során minden rendszerét, berendezését, illetve a hajtóműveit kipróbálják. Ezt követően jöhet a festés, majd pedig az első felszállás. Ez a mostani új B 737-800-as a Norwegian Air Shuttle légitársasághoz került majd 2012 január elején.

Ezzel a lépéssel azonban nem zárult le a gyártási folyamat felgyorsítása, mivel a Boeing azt tervezi, hogy 2013 második negyedévére eléri, hogy havi 38 darab B 737-es guruljon ki készen a rentoni csarnokból, majd pedig tovább gyorsítva a folyamatot 2014 első félévére szeretnék elérni a 42 gép/hónapos gyártási rátát.

Fotó: Boeing

Megérkezett Kínába a Boeing B 787 Dreamliner bemutató példánya. Ez az első állomása annak a fél éves körutazásnak, amely során népszerűsíteni szeretnék a Boeing legújabb, kompozitból készülő utasszállító repülőgép típusát. A Dreamliner december 4 és 11 között lesz a pekingi Capital International nemzetközi repülőtéren, ahol a kínak állami vezetők, repülési szakemberek és a vezető kínai légitársaságok képviselői ismerkedhetnek meg a Dreamlinerrel. Ezt követően Kínában megáll még a gép Guangzhouban és Haikouban is.

A kínai légitársaságok közül az Air China, a China Southern, a Hainan Airlines és a Xiamen Airlines jelezte már korábban, hogy igényt tartana az új kompozitból készülő hosszú távú utasszállító repülőgép típusra. A Boeing gyár a ZA003-as számú tesztgépet választotta ki a túrára. Ennek érdekében a gép egy felújításon esett át és az utaskabint a légitársasági igényeknek megfelelően alakították ki, hogy láthassák a gépre lépő szakemberek milyen belsővel rendelhető meg a Dreamliner.

A B 787 Dreamlinerből ezidáig több mint ötven légitársaság rendelt méghozzá nyolcszáznál is több példányt.

Fotó: Boeing

A tadzsikisztáni Somon Air vehette át a Boeing századik B 737-900ER megnövelt hatótávolságú keskeny törzsű repülőgépét. A Boeing leghosszabb törzsű B 737-es utasszállítójának a 900ER-változatából ezidáig 414 darabot rendelt 16 légitársaság. Ez is része annak a több mint 6000 darabos megrendelésnek, amely eddig a B 737-es különféle változataira érkezett. A leszállított B 737-esek száma meghaladja a 3800 példányt.

A B 737-900ER a család legnagyobb utasbefogadó képességű tagja, s egyben a legnagyobb hatótávolsú verziója is a típusnak. Először az indonéz Lion Air rendelt 30 darabot ebből a változatból még 2005-ben. Az első gépeket 2007 áprilisában szállította le a Boeing a távol-keleti fuvarozó számára.

A B 737-900ER a Boeing korábbi egyfolyosós típusát, a B 757-est váltotta, amelyet 2004-ig gyártottak Seattle-ben. A B 737-900ER kilnecven százalékban képes lefedni azokat az útvonalakat, amelyeken korábban a B 757-es repült, ám annál jóval kedvezőbb üzemeltetési mutatókkal.

A dushanbei székhelyű Somon Air Tadzsikisztán első magánlégitársasága, amely immár két darab B 737-900ER-t üzemeltet.

Fotó: Boeing

Az amerikai Boeing repülőgépgyár bejelentette, hogy a rentoni gyártósorán átállt a havi harmincöt darabos összeszerelési szériára a korábbi harmincegy és fél gépesről. Mindezt azzal indokolta az amerikai gyár vezetősége, hogy ezzel még inkább meg kívánnak felelni az ügyfeleliknek, azaz minél rövidebb határidőre le kívánják szállítani a számukra a világ legkelendőbb egyfolyosós repülőgépeit.

Ennek a lépésnek az első elemeként beindították azt az új robotot, amely révén gyorsabban össze tudják szerelni a B 737-esek szárnyait. (képünkön) Az új automata berendezés a szárny főtartójához rögzíti a különböző merevítő és tartóelemeket, amit követően a teljes szárny összeépítése megtörténhet. Összesen 1700 lyukat fúr a berendezés a fővartóba, amelyekhez rögzíteni lehet a szárny küönféle további elemeit a főtartóhoz. Ezzel a berendezéssel a korábbi módszernél gyorsabban készülhetnek el a szárnyak, s ezáltal az egyes repülőgépek is. Emellett más átalakításokat is végeztek a boeingosok Rentonban annak érdekében, hogy optimalizálni tudják a termelést, felgyorsítva a gyártósor kapacitását. Összesen kilenc olyan új berendezést állítottak szolgálatba, amelyek mind hozzájárultak ahhoz, hogy havonta immár harmincöt darab B 737-es készülhessen el Rentonban.

A Boeing további terve az, hogy 2013 harmadik negyedévére harmincnyolc gépesre növelik az átadási rárát, s 2014 első félévére pedig negyvenkét gépet kívánnak összeszerelni havi szinten.

Fotó: Boeing

Szöulba érkezett a Boeing repülőgépgyár B 787 Dreamliner típusának a bemutató példánya. Méghozzá azért, hogy részt vegyen a dél-koreai főváros Seognam  repülőterén most kezdődő 2011-es szöuli nemzetközi repülőipari és védelmi kiállításon.

A gép a seregszemle díszvendége lesz, s egyben arra is lehetőséget teremt, hogy megismerhesse a típus a Korean Air légitársaság – amely már rendelt korábban a B 787-esből – illetve a Korean Air Industries is, mivel ez a célg is beszállítója a Dreamliner programnak. Ugyankkor nem kizárt, hogy újabb vevőket is be kíván a Boeing cserkészni a vásáron, mivel éppen most jelentette be a China Easter légitársaság – amely jelenleg Kína legnagyobb légi fuvarozója –, hogy lemondja korábbi B 787-es megrendelését a túlságosan elcsúszott gépátadások miatt.

Módosítottal a kínai China Eastern légitársaság a korábbi Boeing és Airbus rendeléseit. Ennek értelmében a távol-keleti fuvarozó lemondta korábbi 24 gépre szóló Boeing B 787-es megrendelését a Dreamliner jelentős átadási csúszása miatt. Az új kompozitból készülő hosszú távú gépek helyett inkább 45 darab új B 737-est kiván a kínai fuvarozó forgalomba állítani a jövőben.

Ugyanakkor nem csak a Boeing gyárral kötött megrendeléseit módosította a sanghaji  székhelyű légitársaság, hanem az Airbusszal is. Tőlük korábban öt darab A340-est  rendeltek, amelyek helyett inkább tizenöt darab A330-ast kívánnak forgalomba állítani a  jövőben. Mindezt azzal indokolta Kína vezető légitársasága, hogy az A330-as gazdasági  mutatói jóval kedvezőbbek, mint a szélestörzsű gép négyhajtóműves változatáé.

Fotó: Airbus, Boeing