Véglegesítette az amerikai Boeing repülőgépgyár és az indonéz Lion Air minden idők legnagyobb B 737-es megrendelését. A távol-keleti fuvarozó összesen 201 darab üzemanyagtakarékos B 737 MAX-et és 29 darab B 737-900ER megnövelt hatótávolságú utasszállító repülőgépet vásárol további 150 repülőgépre vonatkozó opcióval.

A teljes vétel értéke 22,4 milliárd dollár lista áron, amely a Boeing történetének a legnagyobb kereskedelmi gépekre vonatkozó megrendelése mind árban mind pedig a gépek darabszámának a tekintetében. A B 737MAX az amerikai gyártó egyfolyosós gépcsaládjának a legújabb tagja lesz, az új CFM International által gyártott üzemanyagtakarékos és környezetbarát LEAP-1B hajtóművekkel. Ezeknek is köszönhetően az új MAX-ek 10-12 százalékkal kevesebb kerozint fogyasztanak és ülésenként 7 százalékkal kisebb lesz az üzemeltetési költségük.

Jelenleg már több mint ezer megrendelése van a Boeingnak az új B 737MAX család gépeire 15 légitársaságtól. A B 737 Next Generation gépekre pedig 6600-nál is többet adott el eddig a Boeing. Indonézia legnagyobb magán légitársasága, a Lion Air összesen 178 darab B 737NG repülőgépre adott le megrendelést.

Fotó: Boeing

Száz darab B 737 MAX és 22 darab B 737-800-as keskenytörzsű utasszállító repülőgép vásárlásáról írt alá megállapodást a Boeing repülőgépgyár és a norvég diszkont légitársaság a Norwegian Air Shuttle. Az üzlet értéke 11,4 millárd dollár ami minden idők legnagyobb európai megrendelését jelenti az amerikai gyártó számára. Ugyanakkor az oslói székhelyű cég az első olyan európai fuvarozó, amelyik a Boeing B 737-es család legújabb tagjából, az üzemanyagtakarékos és környezetbarát B 737 MAX-ből rendelt.

A B 737 MAX a keskenytörzsű gépcsalád új hajtóművel ellátott legújabb változata lesz, amelyet a CFM International LEAP-1B gázturbinái hajtanak majd. Az új erőforrások mintegy 10-12 százalékkal kevesebb CO2-t bocsájtanak ki, s az új MAX-nek 7 százalékkal kevesebb üzemeletetési költsége lesz ülésenként mint az Airbus A320neo család gépeinek – állítja az amerikai gyártó.

A mostani megrendeléssel együtt immár több mint 1000 darabot rendelt 15 légitársaság a B 737 MAX-ből, míg a B 737-es család teljes megrendelési állománya meghaladta a 6300 repülőgépet. A Norwegian Air Shuttle jelenleg 48 darab B 737-800-ast és 14 darab B 737-300-ast üzemletet. Ezen felül az eddig még le nem szállított gépek száma 184 darab. Ezek között hat darab B 787 Dreamliner is található. Az oslói fuvarozó 2011-ben 16 millió utast szállított, amivel a harmadik legnagyobb diszkont légitársasággá nőtte ki magát Európában. A cég mintegy 300 desztinációba repül Európában, Afrikában és a Közel-Keleten. Alkalmazottainak a száma 2500 fő.

Magyar vonatkozású része is van a hírnek, mivel a ferihegyi Aeroplex of Central Europe Kft. (ACE) az a cég, amelyik egyedüliként megkapta azt a jogot Európában, hogy a Norwegian Air Shuttle légitársaság B 737-800NG repülőgépeibe beépítése azt a műholdas rendszert, amelynek a segítségével ingyenes wi-fi szolgáltatást vehetnek igénybe a légitársaság gépein az utasok. Az ACE Kft. decemberben már több mint 25 gépen végezte el ezt az átalakítást.

Ugyanakkor szintén mai hír, hogy az Airbus repülőgépgyárral is aláírt a Norwegian Air Shuttle 100 Airbus A320neo-ra vonatkozó vásárlási szándéknyilatkozatot. Ezzel az oslói fuvarozó is beléphet az Airbus új ügyfelei közé, mivel eddig csak Boeing gépek alkották a flottáját.

Kapcsolódó cikkünk megtalálható a technika rovatban.

Fotó: Boeing

A dallasi székhelyű Southwest Airlines ma bejelentette, hogy 150 darab új Boeing B 737MAX típusú egyfolyosós repülőgépet rendel az amerikai gyártótól. Így ez az amerikai diszkont légitársaság lesz az új és a jelenleginél sokkal gazdaságosabb B 737-es első felhasználója. Emellett további 58 darab B 737 NG-t is rendelt a texasi fuvarozó.

Ez a mostani a legnagyobb ilyen jellegű megrenelése a Boeingnak mind értékben mind pedig a gépek számát tekintve. A Southwest Airlines jelenleg is csak B 737-esekből álló flottát üzemeltet, amely a típus tekintetében a legnagyobb ma a világon. Ennek modernizálása kapcsán rendelte meg a légitársaság a 150 darab új B 737MAX-et. Az előzetes tervek szerint 2017-ben veheti majd át a dallasi székhelyű cég az első új hajóművel ellátott B 737MAX-et.

A Boeing és a Southwest Airlines együttműködése mintegy negyven évre nyúlik vissza. Ez a légitársaság volt az, amelyik elsőként bemutatta a B 737-es család gépei közül a B 737-300-ast, a B 737-500-ast, illetve a B 737-700 Next Generation változatot. Ezt a tradíciót folytatja tovább a Southwest azzal, hogy a B 737MAX is itt debütál elsőként az iparágban.

Ezidáig összesen 900 darab B 737MAX-re érkezett megrendelés a program bejelentése óta tizenhárom légitársaságtól. A jelenleg is futó B 737 Next Genaeration típusra eddig 6600 megrendelés érkezett összesen, amelyből 3800-at már le is szállítottak az üzemeletető légitársaságoknak.

Fotó: Boeing

Rekord nagyságú megrendelést adott le az indonéz diszkont légitársaság, a Lion Air a Boeingnak. A vásárlás értelmében a jakartai székhelyű vállalkozás összesen 230 darab Boeing B 737-est kíván vásárolni a jövőben a flottamodernizációs programjának a keretében. A bejelentés szerint a vásárlás 201 darab B 737MAX-ra és 29 darab B 737-900ER-re szól. Ezen felül a megállapodás további 150 darab gép opciós beszerzését is magában foglalja.

A 21,7 milliárd dollár értékű beszerzés az aláírást követően minden idők legnagyobb Boeing megrendelése lesz úgy pénzügyi, mint egyszerre, egy légitársaság részére eladott gépszám szempontjából.

A vásárlásról szóló megállapodás aláírási ceremóniája pénteken lesz Bali szigetén, s az eseményen várhatóan részt vesz majd Barack Obama amerikai elnök is, aki a kelet-ázsiai csúcsra érkezik Indonéziába.

Fotó: Boeing

November 3-án bejelentette az amerikai Boeing repülőgépgyár, hogy eldőlt mekkora lesz az új B 737 MAX család hajtóművének a turbinalapát mérete. Eszerint arra az elhatározásra jutottak a szakemberek, hogy az új MAX-változaton 68 inches, azaz 1, 73 méteres lesz a legnagyobb lapát átmérője, aminek köszönhetően a legkedvezőbb üzemanyag fogyasztási mutató és üzemeletetési költség érhető el az egyfolyosós gépek piacán.

A bejelentés kapcsán tovább nőtt azon légitársaságok köre, amelyek a jövőben ezzel a típussal kívánják a flottájukat üzemeltetni. Így több mint hatszáz gépes megrendelési állományra számíthat a Boeing nyolc légitársaságtól. Augusztusban - amikor a MAX programot bejelentette a Seattle-i gyártó - ez a szám még csak 496 repülőgép volt öt légitársaságtól.

A B 737 MAX-program a bejelentés szerint az eredeti ütemtervnek megfelelően halad, s jelenleg azzal foglalkoznak a tervezőmérnökök a légitársasági partnerekkel és a beszállítókkal közösen, hogy meghatározzák a hajtóművek külső méretének a paramétereit. A végső tervezési munkáknak 2013-ra kell befejeződniük, amit követően 2016-ban történhet meg az új B 737 MAX típus első felszállása. A program szerint pedig 2017 elején már át is veheti majd az első légitársaság az új gép kereskedelmi forgalomba kerülő első példányát.

Mint az John Hamilton, a B 737 MAX-program főmérnöke elmondta a bejelentés kapcsán, az új B 737-es sokkal gazdaságosabb, üzemanyag takarékosabb és könnyebb lesz, mint a kategória ma repülő példányai, mivel a súlytól és a tolóerőtől függ a leginkább egy repülőgép üzemanyag fogyasztása és üzemeltetési költsége. Mindez azért lényeges, mert a légitársaságoknak folyamatosan emelkedő üzemanyag árakkal, valamint a gépek tömegétől függő költségekkel kell folyamatosan szembe nézniük, amelyek mértéke eléri a teljes üzemeltetési költségek harminc százalékát. Az új, 1,73 méteres átmérőjű hajtóműlapát révén a Boeing egy kisebb méretű, könnyebb, üzemanyag takarékosabb gázturbinával léphet ki a piacra, amelynek a mutatói kedvezőbbek lesznek, mint a másik nagy repülőgép gyártó új hajtóművel ellátott hasonló kategóriájú gépének a következő változata.

Az új B 737 MAX-et a CFM International LEAP-1B hajtóművei emelik majd a magasba, amely gázturbinák mintegy 10-12 százalékkal kevesebb üzemanyagot fogyasztanak, mint a B 737-eseken napjainkban alkalmazott sugárhajtóművek. Az üzemeltetési költségük pedig 7 százalékkal lesz alacsonyabb a versenytárs hasonló kategóriájú új repülőgépénél. Az új LEAP-1B erőforrás révén pedig még tovább nőhet a B 737-es család gépeinek a hatótávolsága.

A számítások szerint egy 100 gépes flotta esetén ezek az újdonságok azt jelentik majd, hogy a légitársaság 277 ezer tonnával kevesebb széndioxidot bocsájt ki repülés közben éves szinten és mintegy 8000 tonnával kevesebb kerozint éget el, ami 85 millió dollár megtakarítást eredményez egy év alatt. Az új MAX üzemanyag fogyasztása 16 százalékkal lesz alacsonyabb, mint az Airbus A320-as család jelenleg repülő gépeié és 4 százalékkal kevesebb, mint az új A320neo-é - a Boeing állítása szerint. A B 737-es család jelenleg a világ legnagyobb számban repülő egyfolyosós géptípusa, amelyre ezidáig összesen több mint 9000 megrendelés érkezett.

Fotó: Boeing