Öt új turbólégcsavaros King Air 350-est kap az ausztrál repülő doktori szolgálat, amelyet a Hawker Beechcraft gyár ázsiai Hawker Pacific divíziója ad át a szervezetnek. Az öt gépből kettő a nagy oldalajtós King Air 350C teherszállító változat, három pedig a King Air B200C. A King Air 350C-változat példányai az elsők lesznek a Royal Flying Doctor Service (RFDS) flottájában.

A King Air turbólégcsavaros gépek kiválóan megfelelnek az ausztrál repülő orvosi szolgálat elvásárainak – mondta az átadás kapcsán Jay Gibson, az ausztrál kormány különleges feladataival megbízott alelnöke – mivel a túlnyomásos, szabályozható légnyomású nagy kabin tökéletes a légi betegszállításra, illetve az is, hogy a gépnek nagy az utazósebessége és hatótávolsága, ami nagyon fontos szempont a repülő orvosi szolgálat számára főleg egy kritikus állapotban lévő beteg esetében, akinek azonnali orvosi beavatkozásra van szüksége. Ausztrália sajátosságai szempontjából pedig mindennél fontosabb, hogy ezek képesek nem kiépített repülőtereken is képesek landolni, ami szintén kritikus lehet az ellátás sűrgősségének a szempontjából. Ez az a flexibilitás az, amire a repülő orvosoknak szükségük van a gyors és hatékony ellátás érdekében ebben a hatalmas országban.

Fotó: Hawker Beechcraft

Sikeresen zárult a Hawker Beechcraft gyár átlal gyártott AT–6-os könnyű támadó és felderítőgép éles precíziós bombavetési gyakorlata. A dél-arizonai lőtéren végrehajtott tesztelés során négy darab 250 kg-os lézervezérlésű GBU-12-es és szintén négy darab 120 kg-os lézervezérlésű GBU-58-as bombát dobtak Paveway II-es felderítő konténer segítségével. Mind a nyolc bomba száz százalékos találati pontossággal ért célba.

A bombák célba dobásához Paveway II-es célfelderítő és célmegjelölő konténert használtak a teszt során mind a két bombatípus vetése során. A két hetes tesztsorozat ideje alatt napi három alkalommal szálltak fel az AT-6-osok, amelyekről hatvan darab DBU-33-as, DBU-50-es, GBU-12-es és GBU-58-as gravitációs bombát dobtak hagyományos és lézerirányítású módszerrel. Illetve ez idő alatt tesztelték a levegőben a gépre szerelhető 0,50-es kaliberű gépágyút is, amelyet légi vontatott cél ellen vetettek be. Az AT-6-on használt integrált gépágyú irányzék szinte azonos az A–10C-n használt irányzékkal, azon mininmális változtatást kellett csak végrehajtaniuk a Lockheed Martin szakembereinek annak érdekében, hogy az A–10-es mellett az AT–6-oson is alkalmazható legyen.

A Hawker Beechcraft által gyártott AT-6-os könnyű támadó és felderítő repülőgépet (Light Attack and Armed Reconnaissance – LAAR) azzal a céllal fejlesztette ki a gyártó, hogy létrehozzon egy olyan olcsón üzemeltethető, több célú könnyű harci repülőgép típust, amelyik egyaránt alkalmas kiképzési feladatok, felderítési és légi támogatási feladatok ellátására. Méghozzá azért, mert az elmúlt években történt helyi konfiktusok rámutattak arra, hogy a külöféle gerilla és terrorista csoportok ellen végrehajtott precíziós támadásokra nem a nagysebességű vadászbombázógépek a legalkalmasabbak, hanem a jóval egyszerűbb, felfegyverzett kis sebességű repülőgépek.

Ezzekel – éppen a kis sebességnek köszönhetően – sokkal könnyebb a precíziós támadások végrehajtása, a földi csapatok légi támogatása és a felderítés is. Ugyanakkor képesek szinte minden olyan levegő-föld fegyver illesztésére és alkalmazására mint a nagy sebességű harci gépek, ám ezek üzemeltetése csak töredéke azoknak a repülőgép típusoknak. Mi több, ilyen gépeket szívesen adna is az Egyesült Államok azoknak a szövetséges erőknek, amelyek velük együtt kívánják felszámolni a veszélyt és fenyegetést jelentő terrorista és gerilla csoportokat. Az amerikai védelmi minisztérium éppen ezért vizsgálja, hogy miként lehetne a jövőben ezt a fajta repülőgép típust alkalmazni a légierőben, illetve hogyan lehetne ezzel a repülőgéppel kiváltani a korábbi T-6-os, A-10-es és MC-12W-k által végrehajtott feladatokat.

Fotó: Hawker Beechcraft

A Hawker Beechcraft Corporation (HBC) bejelentette, hogy megújítja népszerű dugattyús repülőgépeinek, a Beechcraft Baronnak és Bonansának a belső kabin kialakítását.

Az új utastér nem csak modernebb külsőt kap, hanem kényelmesebb is lesz a korábbi változatoknál. Az új ötleteket az autóipar vezető márkáitól kölcsönözte a gyár. A változás nem csak a látványban mutatkozik meg, hanem abban is, hogy az új enteriőr mellett új, automatikus légkondícionáló és szellőző rendszert is kapnak a gépek, és LED-es belső világítást. Az új belsőt 2012 második félévétől szállítja a gyár a megrendelőknek.

Az új légkondícionáló és automata szellőző rendszernek a kompresszora a motorról kapja a meghajtást, egy párátlanítóval és szűrővel kiegészítve, amelyek a gép farokrészén kapnak helyet. Az új levegőztető berendezés a repülés minden fázisában – így felszállás közben is – használható lesz, s ellátják egy olyan elektromos vezérlő egységgel, amely a repülés során folyamatosan a beállított levegő hőmérsékletet tartja az út során, így azzal nem kell a későbbiekben a pilótának foglalkoznia.

Mindkét típusnál LED-ek váltják az izzókat a kabinban, így nem lesz több törékeny üveg elem a kabinban. A LED-ek rázkódás és ütés állóak, mi több kevesebb energiát is fogyasztanak, mint a hagyományos izzók. A LED-ek élettartama nyolcezer óra, ami jelentős mértékben lecsökkenti az üzemeletetési költséget a világítás tekintetében.

Fotó: Beechcraft