Március 4-én átadta a Boeing repülőgépgyár az első P–8A Poseidon tengeralattjáró elhárító, tengeri felderítő, és tengeri járőr repülőgépet, amelyből összesen 13 darabot rendelt ezidáig a US Navy. A gépet a Seattle-i Boeing Fieldről a haditengerészet pilótái repülték át a Jacksonville-i tengerészeti légitámaszpontra, ahol a képzés folyik majd a típussal.

A most átadott repülőgép az első sorozatban gyártott P–8A, amelyet megelőzően már nyolc hasonló gépet gyártott le a Boeing. Ezekből hatot a légi tesztekre, kettőt pedig a földi próbákra használtak azt megelőzően, hogy a Poseidon megkapta volna a légialkalmassági bizonyítványát. A repülési tesztekre használt gépeket a US Navy Patuxent River-i légibázisán vizsgálták a haditengerészet szakemberei összesen több mint 1500 órát repülve velük.

A P–8A Poseidon nem más, mint a B 737-800NG utasszállító repülőgép átalakított katonai változata. A moódosítást a Boeing vezetésével a CFM International, a Northrop Grumman, a Raytheon, a Spirit AeroSystems, a BAE Systems és a GE Aviation végezte. A tervek szerint az amerikai haditengerészet összesen 117 darab P–8A Poseidont vásárol, amelyekkel a kiöregedett P–3 Orion flottát kívánják lecserélni. A gépek várhatóan 2013-tól veszik majd át a szolgálatot a US Navy-nél.

Fotó: Boeing

Több mint ötezer alkalmazott, beszállító és üzleti partner jelenlétében átadta tegnap az amerikai Boeing repülőgépgyár az 1000. Boeing B 777-es repülőgépét a dubai székhelyű Emirates légitársaságnak. Az Emirates egyébként a típus legnagyobb felhasználója, így nem véletlen, hogy éppen hozzájuk került a "Triple seven" jubileumi példánya.

A B 777-es típus tavaly eladási rekordot döntött, kétszáz gépre szóló megrendelés érkezett hozzájuk 22 légitársasától, megdöntve a 2005-ös eladási csúcsot, amikor is 154 gép értékesítését könyvelhette el a Boeing. Ennek eredményeként a gyártási üzemet is felgyorsította az amerikai gyártó tavaly ősszel és a havi hét gépes átadásról áttért a 8,3 gépes gyártási ütemre. 2013-tól pedig már évi 100 darab B 777-est adnak majd át a megrendelőknek.

Az Emirates légitársaságnál jelenleg 102 darab B 777-es repül, amelyen kívül további 84 utasszállító változat és kilenc kargógép vár az átadásra. Az Emirates ma az egyetlen olyan légitársaság a világon, amelyik a B 777-es mind a hat változatát használja. Az 1000. gép egy B 777-300ER (Extended Range) megnövelt hatótávolságú példány, amelyik 360 üléses elrendezésű három osztályos kivitelben.

Jelen pillanatban a Boeingnak összesen 1361 megrendelése van a B 777-es típus különféle változataira 64 vásárlótól a világ minden pontjáról.

Fotó: Boeing

Február 15-én írta alá az amerikai Boeing repülőgépgyár és a spanyol Volotea légitársaság azt a lízingszerződést, amelynek értelmében az új európai diszkont fuvarozó Boeing B 717-es repülőgépet bérel a Seattle-i gyártótól. Az első B 717-200-ast most márciusban veszik át a Boeing Capital Corporation-től, vagyis a Boeing repülőgépgyár pénzügyi divíziójától.

A Volotea üzeleti modellje szerint csak ilyen B 717-eseket üzemeltetnek a flottájukban a lehető leggazdaságosabban működtetve a társaságot. Ennek köszönhetően indít járatot a cég Budapesre is április 29-től Velencéből. A Barcelonai székhelyű Volotea április 5-én kezdi a működését és összesen 15 célállomásra repülnek a magyar fővárost is beleértve az észak-itáliai lagunából.

A Boeing 717-es a McDonell-Douglas legutolsó immár Boeing által gyártott változata. Eredetileg 1999-ben állt forgalomba és több mint 150 példányt adták át belőle a légitársaságoknak, amelyek ma is üzemelnek. Hatótávolsága 2700 km. A gépet két Rolls–Royce RB715-ös gázturbina emeli a magasba. A Voloteánál egy osztályos kivitelben, 125 üléses változatban repül majd a twinjet.

Fotó: Boeing

Újabb állomására, a kanadai Torontóba érkezett a Boeing repülőgépgyár bemutató B 787-es Dreamlinere. A világkörüli út legújabb színhelyére az Air Canada megalapításának 75. évfordulója kapcsán érkezett a világ első kompozitból készült utasszállító repülőgépe. A ZA003-as prototípust a berepülések során használták, amit követően teljesen felújították és a belső terét bemutatógéppé alakították át.

A Boeing azzal a szándékkal repítette a B 787-est a torntói Pearson International repülőtérre, hogy bemutassa az Air Canada vezetőségének valamint munkatársainak azt a XXI: századi technológiát, amellyel a cég azt követően meg fog újulni, hogy a Dreamlinerek a flottájába kerülnek.

Ezidáig több mint 800 példányt rendel a B 787-esből ötvennél is több légitársaság.

Fotó: Boeing

Átadta az amerikai Boeing repülőgépgyár az első új B 747-8I Intercontinental utasszállító repülőgépének az első példányát, amelyik egy VIP-változat. Arról nem nyilatkozott a gyártó, hogy ki a különleges belső kialakítású Jumbo megrendelője. A gép enteriörjének a kialakítása majd csak ez után következik, s több mint egy évig tart majd. A gép új tulajdonosa várhatóan 2014-ben kaphatja meg a Jumbo business jetjét.

Az új B 747-8I Jumbo VIP-változatánál 444 m2-es a főfedélzetnek az alapterülete, amely fölé beépítik a Greenpoint Technologies által gyártott Aeroloft kabinrendszert. Ennek a lényege, hogy a púp mögötti részen a főfedélzet feletti térben – hasonlóan egy vasúti hálókocsihoz – folyosóról nyíló, nyolc önállóan elszeparált hálófülkét alakítnanak ki beépített ágyakkal, lehetővé téve a nyugodt alvást a hosszú repülőutak során. Ezzel 36,5 m2-rel meg is növekedik a hasznos alapterület mérete a Boeing B 747-8I VIP-változatának. Az Aeroloft rendszert a Boeing Global Transport & Executive Systems (GTES) wichitai gyárában szerelik be a gépbe. www.greenpnt.com

Az új VIP Jumbo összesen száz utast vehet majd a fedélzetére elrepítve őket akár 16 372 km-es távolságra. Az új B 747-8I 30 százalékkal csendesebb mint elődje a Boeing B 747-400-as és több mint tíz százalékkal fogyaszt kevesebbet mint a régebbi változat. Utazósebessége 0,86 Mach, aminek köszönhetően továbbra is a Boeing B 747-es Jumbo a leggyorsabb óriságép a világon. Ugyanakkor a B 747-8I VIP emelett az egyetlen olyan nagyméretű üzleti gép, amellyel bármelyik olyan repüléten le lehet szállni, amely képes az óriásgépek fogadására. Ezidáig összesen kilenc meg nem nevezett vásárló rendelt az új B 747-8I VIP változatából.

Fotó: Boeing

Túllépte az amerikai B–1-es Lancer bombázó repülőgéptípus a tízezredik harci bevetését. Az első és mindmáig egyetlen szuperszónikus nehézbombázó 1985. június 29-én állt szolgálatba az amerikai légierő (USAF) szolgálatában. A Lancer azóta minden olyan harci cselekményben részt vett a nagyvilágban, ahol az Egyesült Államok fegyveresen is beavatkozott. A 10 000. bevetését Afganisztánban hajtotta most végre a B–1-es egy dél-ázsiai repülőtérről berepülve a hadműveleti területek fölé majd onnan vissza a bázisrepülőterére.

A B–1-esek jelenleg közeli légi támogatási és csapásmérési feladatok látnak el Afganisztán felett, a légtérből felügyelve a földi egységek hadműveleteit. Összesen 66 darab B–1-es áll a US Air Force-nál hadrendben, ami azt jelenti, hogy a gépek és személyzeteik egyenként külön-külön több mint 150 harci bevetést hajtottak végre az elmúlt évtizedek során.

A B–1-est eredetileg nukleáris bombák célba juttatására tervezték még a hidegháborús időkben, de a feladatok jellege megváltozott az 1990-es években. Ennek érdekében a Lancereket modernizálták és olyan eszközökkel, rendszerekkel és berendezésekkel látták el, amelyek révén képesek voltak ezeknek az új kihívásoknak is megfelelni. A B–1-esek szállították a legnagyobb tömegű bombákat az amerikai légierő stratégiai bombázó flottjában, és az Iraqi Freedom handműveletben például ezek a gépek dobták le az összes levegőből indított fegyverzetnek a 40 százalékát úgy, hogy az összes légicsapásoknak mindössze az öt százaléka jutott a Lancerekre.

Napjainkban több féle fegyverzetet is képes egyszerre szállítani és célba juttatni a B–1-es, amelynek összesen három bombatere van. A gépek nagy hatótávolsága pedig lehetővé teszi, hogy légi utántöltés nélkül is könnyen eljussanak a nagy távolságra lévő célokhoz. Állítható szárnyának köszönhetően pedig képes a kis és nagysebbességű repülésre alacsonyan és nagy magasságban egyaránt a feladatnak megfelelően. A gép személyzete négy fős. A fedélzeti radarnak és célmegjelölő konténernek köszönhetően a gép képes önállóan is a célfelderítésre és célmegjelölésre, majd annak megsemmisítésére az arzenáljában lévő fegyverek valamelyikével. Például a JDAM (Joint Direct Attack Munition) bombával, ennek lézervezérlésű változatával, illetve különféle rakétákkal és a BLU-129-es rakétafejjel.

Fotó: Boeing

Átadták a Hill légibázison az első új szárnyakat kapott A–10 Thunderbolt II-es csatarepülőgépet az amerikai légierőnek. A "Varacskosdisznónak" becézett A–10-es átszárnyazására a Boeing repülőgépgyár kapta a megbízást. A megbízás szerint összesen 233 gép szárnyait cserélik le 2018-ig. Az új szárnyaknak köszönhetően még erősebbé vált a gép szerkezete, lehetővé téve, hogy 2040-ig szolgálatban maradjanak a Thundebolt II-esek a US Air Force-on belül.

A szárny szetteket a Boeing maconi gyárában készítik a Korean Aerospace Industries-zel közösen. Az első készletet 2011 márciusásban szállították le, amelyet követően azok beszerelése történt meg, majd pedig a különféle földi ellenőrzések és próbák. Az első felszállás 2011 novemberében zajlott, amely után a gép berepülésével folytatódott a program annak érdekében, hogy az új szárnyakkal is megkaphassa a típus a légialkalmassági bizonyítványát.

Fotó: Boeing

Véglegesítette az amerikai Boeing repülőgépgyár és az indonéz Lion Air minden idők legnagyobb B 737-es megrendelését. A távol-keleti fuvarozó összesen 201 darab üzemanyagtakarékos B 737 MAX-et és 29 darab B 737-900ER megnövelt hatótávolságú utasszállító repülőgépet vásárol további 150 repülőgépre vonatkozó opcióval.

A teljes vétel értéke 22,4 milliárd dollár lista áron, amely a Boeing történetének a legnagyobb kereskedelmi gépekre vonatkozó megrendelése mind árban mind pedig a gépek darabszámának a tekintetében. A B 737MAX az amerikai gyártó egyfolyosós gépcsaládjának a legújabb tagja lesz, az új CFM International által gyártott üzemanyagtakarékos és környezetbarát LEAP-1B hajtóművekkel. Ezeknek is köszönhetően az új MAX-ek 10-12 százalékkal kevesebb kerozint fogyasztanak és ülésenként 7 százalékkal kisebb lesz az üzemeltetési költségük.

Jelenleg már több mint ezer megrendelése van a Boeingnak az új B 737MAX család gépeire 15 légitársaságtól. A B 737 Next Generation gépekre pedig 6600-nál is többet adott el eddig a Boeing. Indonézia legnagyobb magán légitársasága, a Lion Air összesen 178 darab B 737NG repülőgépre adott le megrendelést.

Fotó: Boeing

Átvette a taskenti székhelyű Uzbekistan Airways az első új Boeing B 767-300ER típusú hosszú távú repülőgépét, ezzel ünnepelve a légitársaság megalapításának 20. évfordulóját. A fuvarozó összesen négy darab B 767-est és két B 787-est rendelt az amerikai gyártótól még 2008-ban.

A B 767-es típusból ezidáig már több mint ezer példányt gyártottak és a 200-300 utas befogadására alkalmas kategóriában az egyik legnépszerűbb gép a légitársaságok körében, amelyet jól illusztál, hogy mintegy százhúsz légitársaság flottájában repül nap mint nap világszerte.

Fotó: Boeing

Két új Boeing teherszállító gépet vett át a szöuli székhelyű Korean Air az amerikai gyártótól. Egy B 777F-et és az első Korean Air színekben repülő B 747-8F-et. Ezzel a Korean Air vált az első olyan teherfuvarozóvá a világon, amelyik mindkét típust egyszerre üzemelteti. A KA a traspacific útvonalain használja majd az új teher Jumbót, amely Los Angeles és San Francisco felé leszáll majd Osakában és Tokióban. A B 777-es pedig európai célállomásokra repül majd, többek között Bécsbe, Frankfurba és Londonba.

A Korean Air jelenleg 142 gépes flottát üzemeltet, amely révén tagja a világ húsz legnagyobb légitársaságának. Naponta mintegy 400 járatot üzemeltet negyven ország 119 városába. A SkyTeam alapító tagja, amely 14 másik taglégitársaságával együttesen 14 ezer járatot működtet naponta 173 ország 926 városába.

Fotó: Boeing