Átvette az orosz AirBridgeCargo Airlines az első új Boeing B 747-8F kargógépét. A Volga-Dnepr Grouphoz tartozó teherfuvarozó összesen öt darab új B 747-8F-et rendelt az amerikai gyártótól, amelyek közül a most átadott az első.

Az ABC jelenleg 11 darab korábbi változatú B 747-est üzemeltet. Az új B 747-8F törzse 76,3 m hosszú, ami 5,6 m-rel nagyobb mint a korábbi B 747-400-as változaté. Ennek köszönhetően annyival több árú pakolható az új gépbe, amennyi révén 16 százalékkal nagyobb bevétel generálható az új 8F-fel útvonalanként. Ez fizikailag plusz négy raklapot jelent a főfedélzeten és hármat a kargótérben. A B 747-8F-et négy General Electric GEnx-2B gázturbina hajtja.

Fotó: Boeing

Száz darab B 737 MAX és 22 darab B 737-800-as keskenytörzsű utasszállító repülőgép vásárlásáról írt alá megállapodást a Boeing repülőgépgyár és a norvég diszkont légitársaság a Norwegian Air Shuttle. Az üzlet értéke 11,4 millárd dollár ami minden idők legnagyobb európai megrendelését jelenti az amerikai gyártó számára. Ugyanakkor az oslói székhelyű cég az első olyan európai fuvarozó, amelyik a Boeing B 737-es család legújabb tagjából, az üzemanyagtakarékos és környezetbarát B 737 MAX-ből rendelt.

A B 737 MAX a keskenytörzsű gépcsalád új hajtóművel ellátott legújabb változata lesz, amelyet a CFM International LEAP-1B gázturbinái hajtanak majd. Az új erőforrások mintegy 10-12 százalékkal kevesebb CO2-t bocsájtanak ki, s az új MAX-nek 7 százalékkal kevesebb üzemeletetési költsége lesz ülésenként mint az Airbus A320neo család gépeinek – állítja az amerikai gyártó.

A mostani megrendeléssel együtt immár több mint 1000 darabot rendelt 15 légitársaság a B 737 MAX-ből, míg a B 737-es család teljes megrendelési állománya meghaladta a 6300 repülőgépet. A Norwegian Air Shuttle jelenleg 48 darab B 737-800-ast és 14 darab B 737-300-ast üzemletet. Ezen felül az eddig még le nem szállított gépek száma 184 darab. Ezek között hat darab B 787 Dreamliner is található. Az oslói fuvarozó 2011-ben 16 millió utast szállított, amivel a harmadik legnagyobb diszkont légitársasággá nőtte ki magát Európában. A cég mintegy 300 desztinációba repül Európában, Afrikában és a Közel-Keleten. Alkalmazottainak a száma 2500 fő.

Magyar vonatkozású része is van a hírnek, mivel a ferihegyi Aeroplex of Central Europe Kft. (ACE) az a cég, amelyik egyedüliként megkapta azt a jogot Európában, hogy a Norwegian Air Shuttle légitársaság B 737-800NG repülőgépeibe beépítése azt a műholdas rendszert, amelynek a segítségével ingyenes wi-fi szolgáltatást vehetnek igénybe a légitársaság gépein az utasok. Az ACE Kft. decemberben már több mint 25 gépen végezte el ezt az átalakítást.

Ugyanakkor szintén mai hír, hogy az Airbus repülőgépgyárral is aláírt a Norwegian Air Shuttle 100 Airbus A320neo-ra vonatkozó vásárlási szándéknyilatkozatot. Ezzel az oslói fuvarozó is beléphet az Airbus új ügyfelei közé, mivel eddig csak Boeing gépek alkották a flottáját.

Kapcsolódó cikkünk megtalálható a technika rovatban.

Fotó: Boeing

2011-ben 805 gépre adtak le megrendelést a légitársaságok az amerikai Boeing repülőgépgyárnak, áll a cég tavalyi évet értékelő jelentésében. Ezzel párhuzamosan összesen 477 gépet adott át a Seattle-i gyár a tavalyi esztendő során a partnereinek. Összesen pedig 3771 repülőgépre szóló teljes megrendelésállománya van még a Boeingnek a kereskedelmi repülőgépek paicán.

Tavaly ismét nagyon sikeres éve volt a B 777-es típuscsaládnak, mivel rekord számú, 200 gépre vonatkozó megrendelés érkezett a "Triple seven"-ekre, amely révén ebben a kategóriában ismét piacvezetővé vált a Boeing. A 2011-ben bejelentett B 737MAX program is jelentős löketet adott a megrendelőknek, 15 légitársaság több mint 1000 darabot kíván vásárolni a B 737-es legújabb, új hajtóművel felszerelt változatából.

A 2011-es év megrendelései számokban:

Ezeknek a számoknak köszönhetően a Boeing felgyorsította a gyártási programját, hogy minél hamarabb kielégíthesse a vásárlóinak az igényeit. A B 737-esek tekintetében havonta immár 38 gépet adnak át a korábbi 35 helyett, míg a B 777-esek tekintetében ez 8,3 repülőgép a korábbi 7/hónap helyett. A B 787-esnél lesz a legszembetűnőbb a változás, ugyanis az eddigi 2,5 gépes átadási ráta helyett ez a szám 2012-ben 10 gépre növekszik havonta.

Fotó: Boeing

Sikeresen végrehajtotta első felszállását az új Pratt & Whitney hajtóművekkel felszerelt E-8C Joint STARS (Joint Surveillance Target Attack Radar System) célfelderítő, ellenőrző és légtérirányító légi radarállomás.

A gép egy három éves modernizációs programon van túl, amely magában foglalta a fejlesztést, a tervezést és a működést ellenőrző teszteket. Az az új hajtómű, amelyet az E-8C-be építettek eredetileg a T-3-as erőforrása, s ezt alakította át a Northrop Grumman az új elvárásoknak megfelelően. Ennek részeként például áttervezték a gázturbina pneumatikus rendszerét.

Napjainkban a Joint STARS az egyetlen olyan légtér felderítő, hadszintér ellenőrző és irányító légi egység a világon, amelyik képes bármilyen időjárási körülmények közepette repülni bármilyen távolságra, lehetővé téve a valós idejű tájékozódást a hadszíntéren a parancsnokok számára. Ilyen gépekkel jelenleg az amerikai légierő 116. és 461. ezrede repül a Warner Robins-i támaszpontról. Ezidáig összesen 70 ezer órányi harci repülést hajtottak végre az E-8C-k többek között Irak, Afganisztán és legutóbb Líbia felett.

Fotó: Northrop Grumman

A FedEx Express légi áruszállító cég 27 darab B 767-300-as teherszállítót valamint további két darab B 777F-et rendelt az amerikai Boeing repülőgépgyártól. A B 767-es a memphisi székhelyű fuvarozó új kargógép típusa lesz, amellyel a réggebbi változatú, kevésbé gazdaságos típusokat váltják le a 690 gépes flottában. A B 767-300F közepes teherszállítónak számít és kiválóan megfelel a FedEx elvárásainak a 220 országot magában foglaló útvonalhálózatban.

A B 767-es teherváltoztata a B 767-300ER (Extended Range) utasszállító megnövelt hatótávolságú változatából lett kialakítva. Fedélzetén 58 tonna áru szállítható a hosszú távú útvonalakon.

A B 777F jelenleg a világ legnagyobb hatótávolságú teherszállító repülőgépe, amelyik képes akár 9070 km-es távolságra elszállítani a teherárut. A FedEx ma a világ legnagyobb B 777F üzemeltetője, 17 ilyen gép repül a flottájában, amelyen kívül további 41 darab B 777-esre van megrendelése. Az amerikai légi fuvarozó mostani vásárlásának köszönhetően 2011 rekord évnek számít a Boeing történetében a B 777-es típus tekintetében, összesen 200 darabot rendeltek idén ebből a gépből.

Fotó: Boeing

Megérkezett a Washington államban lévő everetti kikötőbe az 1000. B 777-es Japánban készülő alkatrészeinek az első szállítmánya. A Mitshubishi Heavy Industries hirosimai gyárából többek között törzs elemek és túlméretes alkatrészek jöttek konténerekben. A Boeing egyébként a legnagyobb exportőre az Egyesült Államoknak, méghozzá Amerika egyik leggazdagabb államában, Washingtonban.

A konténerek az everetti kikötő mélyvízi termináljába érkeznek óceánjáró konténerszállító hajón, ahonnan kirakodják ezeket egy tároló része. Innen akkor viszik ezeket tovább kisebb merülésű uszályokon, amikor már elérkezik a konténerekben lévő alkatrészeknek a beszerelése az éppen építés alatt álló gépbe. Az uszályról a Mount Baker vasúti terminálon vasúti kocsira kerül a konténer, s ez viszi be azt a Boeing everetti gyártóhangárjához.

Jelelneg összesen öt japán cég szállít be alkatrészeket a B 777-es programba. Ezek egyike a Mitshubishi, amely mellett még bedolgozik a gifui Kawasaki Heavy Industries, a Fuji Heavy Industries, Ltd., Utsunomiyában, a NIPPI Corp., Yokohamában valamint akobei  ShinMaywa.

Fotó: Boeing

Megkapta az Amerikai Szövetségi Légügyi Hivataltól (FAA) a Boeing B 747-8 Intercontinental a légialkalmassági bizonyítványát. Várhatóan ma kapja meg ugyanezt az igazolást a típus az Európai Repülésbiztonsági Szervezettől  (EASA) is. Ennek köszönhetően jövő év elején már át is adhatja az amerikai gyártó a legújabb és egyben legnagyobb Jumbo új utasszállító változatát az első vásárlójának. A típus kargóváltozata, a B 747-8F már idén augusztusban megszerezte ezeket a jogosításokat, így a új teherszállító Jumbo azóta már forgalomba is állt, elsőként a luxemburgi Cargolux flottájában.

Azzal, hogy a B 747-8I megkapta a légialkalmasssági és gyártási bizonyítványát, az amerika repülési hatóság hivatalosan is megerősítette, hogy a típus tervezése és gyártási technológiája minden tekintetben megfelel a legszigorúbb repülésbiztonsági követelményeknek.

A B 747-8I üzemanyag fogyasztása és károsanyag kibocsájtása jóval kedvezőbb, mint a Jumbo korábbi változatáé, a B 747-400-asé volt. Ennek a mértéke két számjegyű értékben fejezhető ki. Emellett a gép zajterhelése is jelentős mértékben csökkent, mintegy harminc százalékkal kisebb mint a B 747-400-as változaté volt. Ezek a változások elsősorban az új tervezésű szárnyaknak köszönhetőek, amelyek mellett teljesen új pilótakabin is készült a B 747-8I-nek. Illetve olyan új utaskabin enteriőr, amelyet a gyár legújabb gépének, a B 787 Dreamlinernek a tervezése alapján alakítottak újjá a Jumbót tervező mérnökök, teljesen új környezetet kialakítva a típuson repülő utasok számára.

Fotó: Boeing

Elkészült a Boeing everetti festőhangárjában az első Japan Airlines (JAL) számára gyártott B 787 Dreamliner. Az új B 787-est a JAL megújuló arculatának megfeleően festették le, amely szakít a korábbi vörös napkorongos motívummal. A most felkerült régi-új logo a JAL múltjára utal, egészen pontosan arra, hogy ez volt az a légitársaság a szigetországban, amelyik első japán fuvarozóként 1954-től nemzetközi útvonalakat repült. Az első B 787 Dreamliner a Tokió Narita-Boston útvonalon debütál majd a Japánba érkezését követően.

Fotó: Boeing

Az amerikai Boeing repülőgépgyár B 777-es típusa megkapta az Amerikai Szövetségi Légügyi Hivataltól (FAA) a 330 perces ETOPS-ot, (Extended Range Operations) vagyis azt a lehetőséget, hogy a kéthajtóműves repülőgéppel maximálisan 330 percnyi távolságra legyenek a legközelebbi repülőtértől. Ez azt jelenti, hogy 5 és fél órát is képes a B 777-es egy hajtóművel elrepülni és biztonságosan leszállni egy kitérő repülőtéren, ha a két hajtóművéből az egyik valamilyen oknál fogva megállna. Az FAA engedély a már forgalomban lévő General Electric hajtóművekkel felszerelt B 777-300ER-re a B 777-200LR-re, a B 777-200ER-re és a B 777F-re is vonatkozik.

Azok a B 777-200ER gépek, amelyek Rolls-Royce vagy Pratt & Whitney hajtóművekkel rendelkeznek az elkövetkezendő hónapok során kapják meg a hasonló FAA jóváhagyást. A Boeing kéthajtóműves gépei több mint 7 millió ETOPS repülést hajtottak végre az 1985-ös bevezetés óta. Ez azt jelenti, hogy havonta mintegy 50 ezer ETOPS repülés történik annál a 120 légitársaságnál, amelyek Boeing típusú kéthajtóműves hosszú távú repülőgépeket üzemeltetnek.

Ez a 330 perces ETOPS engedély lehetővé teszi, hogy még több olyan közvetlen összeköttetést jelentő útvonalon repüljenek a légitársaságok a kéthajtóműves gépeikkel, amelyekre eddig nem volt mód a korábbi 180 perces ETOPS miatt. Elsőként az Air New Zealand használta ki az új ETOPS lehetőséget, 240 perces ETOPS-ot repülve Auckland és Los Angeles között. Ez egyben azt is jelenti, hogy a korábbiaknál jóval rövidebb útvonalakon repülhetnek a gépek az óceánok felett lerövidítve a repülési távolságot és repülési időt, ami révén hamarabb célba érnek az utasok, arról nem is beszélve, hogy kevesebb üzemanyagot használnak el a gépek még környezetbarátabbá téve a kereskedelmi repülést.

Az új ETOPS szabálynak köszönhetően új közvetlen útvonalak nyílhatnak a Csendes-óceán déli részén, az Északi-sark felett, Ausztrália és Dél-Amerikai valamint Afrika között. Azok a légitársaságok, amelyek flottájában eddig is voltak két hajtóműves Boeing repülőgépek már ezidáig is kihasználták az ETOPS nyújtotta előnyöket. A B 777-est üzemeletetők 93 százalékban, a B 767-est használók 50 százalékban, a B 757-essel repülők 33 százalékban repültek eddig is ETOPS útvonalakat, amelyek minimum 60 percesek voltak. A B 777-es család gépei az 1995-ös forgalomba állás óta több mint 2 millió ETOPS útvonalat repültek. A B 777-est használó ötvenhárom légitársaság pedig havonta jelenleg is mintegy 22 ezer ETOPS-os járatot teljesít.

Fotó: Boeing

A dallasi székhelyű Southwest Airlines ma bejelentette, hogy 150 darab új Boeing B 737MAX típusú egyfolyosós repülőgépet rendel az amerikai gyártótól. Így ez az amerikai diszkont légitársaság lesz az új és a jelenleginél sokkal gazdaságosabb B 737-es első felhasználója. Emellett további 58 darab B 737 NG-t is rendelt a texasi fuvarozó.

Ez a mostani a legnagyobb ilyen jellegű megrenelése a Boeingnak mind értékben mind pedig a gépek számát tekintve. A Southwest Airlines jelenleg is csak B 737-esekből álló flottát üzemeltet, amely a típus tekintetében a legnagyobb ma a világon. Ennek modernizálása kapcsán rendelte meg a légitársaság a 150 darab új B 737MAX-et. Az előzetes tervek szerint 2017-ben veheti majd át a dallasi székhelyű cég az első új hajóművel ellátott B 737MAX-et.

A Boeing és a Southwest Airlines együttműködése mintegy negyven évre nyúlik vissza. Ez a légitársaság volt az, amelyik elsőként bemutatta a B 737-es család gépei közül a B 737-300-ast, a B 737-500-ast, illetve a B 737-700 Next Generation változatot. Ezt a tradíciót folytatja tovább a Southwest azzal, hogy a B 737MAX is itt debütál elsőként az iparágban.

Ezidáig összesen 900 darab B 737MAX-re érkezett megrendelés a program bejelentése óta tizenhárom légitársaságtól. A jelenleg is futó B 737 Next Genaeration típusra eddig 6600 megrendelés érkezett összesen, amelyből 3800-at már le is szállítottak az üzemeletető légitársaságoknak.

Fotó: Boeing