A Boeing és a Singapore Airlines bejelentette, hogy az ázsiai fuvarozó újabb 8 darab B 777-300ER repülőgépet rendel az amerikai gyártótól. A Boeing eladási listáján már szerepelt korábban ez a tétel, de meg nem nevezett vásárlóként feltüntetve a légitársaságot. Ez a mostani megrendelés is annak a folyamatnak a része, amely révén a Singapore Airlines megújítja a flottáját, hangzott el a bejelentés kapcsán. Az új "triple sevenek" ugyanis immár a legújabb kabinbelsővel érkeznek a városállam légitársaságához, amely ezen gépek révén tovább kívánja bővíteni a meglévő útvonalhálózatát is.

A mostan bejelentéssel együtt immár 85 darab B 777-ese lesz a Singapore Airlinesnak, amelyből 27 darab a megnövelt hatótávolságú B 777-300ER változat. A nyolc megrendelt gép értéke 2,4 milliárd dollár.

Fotó: Boeing

Az idei Dubai Airshow egyik fő témája az emirátusok tervezett 2018-as vadászgép beszerzése. Ezidáig ugyanis olybá tűnt, hogy a 60 gépes üzletet a franciák, azaz a Rafale tudhatja a magáénak, de a közelmúltban váratlan fordulat következett be ezzel kapcsolatban. Az emirátusok fegyveres erőinek a vezetése ez év októberében ajánlatot kért a Eurofighter Typhoon gyártójától is a beszerzéssel kapcsolatban. Ami azért lepte meg az iparágat, mert a franciákkal immár három éve megy az egyeztetés és mindenki biztosra vette, hogy másoknak nem terem már babér az oázisban. De azzal is tisztában van mindenki ebben a szakmában, hogy az üzletet csak akkor lehet sikeresnek tekinteni, ha arról aláírt pecsétes szerződés is van.

Ugyanakkor a hír hallatán az amerikai gyártók, elsősorban a Boeing és a Lockheed Martin sem maradt tétlen és gyorsan nyilvánosságra hozta, hogy az általuk kínált vadászgépek is legalább annyira megfelelnek az emirátusi követelményeknek, mint a Rafale vagy a Eurofighter. A Boeing álláspontja szerint akár az F–15 Strike Eagle, akár az F/A–18 Super Hornet versenybe szállhat az európai gyártók által kínált harci gépekkel. A Lockheednek pedig semmi másra nem kellett hivatkoznia mint arra, hogy az emirátusok korábban már várásoltak 60 darab F-16 Block 60-ast, amelyek részt is vettek a Líbia elleni légicsapásokban.

Így egyes vélemények szerint nem kizárt, hogy a tervezett Rafale beszerzés mellett újabb F-16-osok is érkezhetnek majd az Arab-öbölbe, főleg, ha azt is figyelembe vesszük, hogy ezek ára éppen a fele a francia csodagépeknek. Ugyanakkor a Eurofighteresek is gőzerővel dolgoznak azon, hogy megfelelő ajánlattal kínálhassák meg az emirátusok katonai vezetőit, hiszen igencsak nagy falatot és komoly sikert jelentene a számukra, ha elhappolhatnák a megrendelést a franciák orra elől. Bár a konkrét ajánlat még nem készült el, üzenetváltás szintjén már számos csartornán megszellőztették a Eurofighteresek, hogy számos előny szól az ő gépük mellett. Többek között az, hogy a Typhoon már átesett a tűzkeresztségen és számos feladatot végrehajtott Afganisztánban és Líbiában, ahol első ízben alkalmazták földi célpontok elleni csapásmérésre. Ugyanakkor jóval nagyobb számban repülnek Európa-szerte a Eurofighterek, mint a Rafale-ok, hiszen azokat egyelőre csak a francia légierő és a haditengerészet használja. Szembe a Typhoonal, amely rendszerben áll már Németországban, Olaszországban, Spanyolországban, Nagy-Britanniában és Ausztriában. A kérdés azonban egyelőre még nem dőlt el, s jóslatokba is felesleges bocsájtkozni mert a tender kimenetele bármikor bármilyen fordulatot vehet.

S. Z.

Fotó: Dubai Airshow

November 15-én a Dubai Airshown bejelentette a dohai székhelyű Qatar Airways, hogy két darab B 777F teherszállító repülőgépet rendelt az amerikai Boeing repülőgépgyártól. Az átadásukat követően így összesen nyolc darab B 777 Freighter gépe lesz a közel-keleti fuvarozónak.

A Qatar Airways az új gépekkel teljesen új kargóútvonalakon kíván majd repülni többek között Atlantába, Houstonba és Torontóba a meglévő luxemburgi és dohai bázisrepülőterekről. A Qatar Airwaysnek jelenleg 28 darab B 777-es repülőgépe van, amelyek közül 16 darab B 777-300ER, 3 darab B 777F és 9 radab B 777-200LR. A légitársaság századik repülőgépe is egy B 777-200LR volt, amit a közelmúltban vehetett át a Boeingtól Everettben. A Qatar Airways tervei szerint 2013-ra 120-ra növelik a célállomások számát világszerte, s a flotta nagysága eléri  majd a 120 gépet. A dohai fuvarózónak jelenleg 100 gépe és 100 célállomása van.

A B 777-es kargó változata képes ugyanolyan konténerek szállítására a fedélzetén, mint amilyeneket a B 747-es tehergépeken használnak. A B 777-es teherváltozatát a típus B 777-200LR (Long Range) változatából fejlesztették ki. Ennek köszönhetően a hatótávolsága maximális, 102 tonnás terheléssel 9070 km. A B 777F-et két darab General Electric GE90-110B1L hajtómű emeli a magasba, amelyek megfelelnek a legszigorúbb QC2-es zajkorlátozásnak.

A B 777-200LR jelenleg az a repülőgép típus a világon, amelyik a leghosszabb távolságot képes nonstop megtenni utasokkal. A Qatar Airways a B 777-200LR-rel olyan járatokon repül, mint a Doha-Houston, -Melbourne, -Montreal, -Sao Paulo és -Buenos Aires.

Fotó: Boeing

November 14-én a Dubai Airshown bejelentette az Oman Air légitársaság, hogy hat darab B 787-8-ast rendel a Boeing repülőgépgyártól. A gépek beszerzése a kuvaiti ALAFCO lízingcég közreműködésével történik.

Az Ománi Szultánság nemzeti légitársaságát 1993-ban alapították, amit követően a birodalom székhelye, Muscat jelentős átszálló ponttá vált a térségben utazók számára. Jelenleg negyvenegy célállomásra lehet eljutni az Oman Air gépeive a Közel-Keltre, az Arab-Öbölben, Európában, Kelet-Afrikában és Ázsiában. Az Oman Air kimagasló fedélzeti szolgáltatásainak köszönhetően 2011-ben hivatalosan is megkapta a Skytraxtól a négycsillagos légitársaság címet.

Fotó. Boeing

November 13-án a Dubai Airshow első napján történelmi jelentőségű bejelentést tett az amerikai Boeing repülőgépgyár és a dubai székhelyű Emirates légitársaság. Eszerint az Arab-öböl beli fuvarozó ötven darab B 777-300ER típusú repülőgépre adott le megrendelést további húsz B 777-esre vonatkozó opcióval. A 18 milliárd dollár értékű vásárlás minden idők legnagyobb dollár alapú üzletét jelenti a Boeing polgári repülőgépekkel foglalkozó divíziója számára. Ennek köszönhetően 2011 a B 777-es típus eddigi legjobb eladási évét is jelenti egyben, hiszen ezzel megdőlt a 2005-ös 154 gépes éves legnagyobb megrendelési szám. A tegnapi Emirates vásárlással együttesen így 182 darab B 777-es talált gazdára 2011-ben. A további húsz gépre szóló opciós megállapodás pedig nyolc milliárd dollár értékű.

Az Emirates légitársaság üzemelteti jelenleg a legtöbb B 777-est a flottájában, összesen 94 darabot, amelyen kívül még további 41 darab "triple seven" vár még leszállításra. Emellett a dubai székhelyű fuvarozó az egyetlen olyan légitársaság ma a világon, amelyik a B 777-es valamennyi változatát használja, beleértve a B 777F kargógépet is. Az Emirates 1996-ban adta le az első megrendelését a típusra, ami egy B 777-200-as volt.

Fotó: Boeing

A Boeing everetti hangárjában hozzáláttak az 1000. B 777-es repülőgép összeszereléséhez. A jubileumi "triple seven" egy B 777-300ER megnövelt hatótávolságú változat lesz. A gépet a dubai székhelyű Emirates légitársaság veheti majd át 2012 márciusában. Az Emirates jelenleg a B 777-es típus legnagyobb felhasználója, összesen 95 drab ilyen gép repül a flottájában. Az ezredik példány majd a százkettedik B 777-ese lesz a fuvarózónak.

A gép összeszerelése a 29,5 méteres szárny főtartó építésével kezdődik, amelyen egy automatikus berendezés elkészíti az összes furatot, mitegy ötezer darabot. A főtartót a szintén Washington államban lévő Auburnben gyártják, innen kerül Everettbe. A gép teljes összeszerelése 49 napot vesz igénybe, s mintegy ötszáz beszállító részvételével folyik.

A B 777-es típus tizenhat évvel hamarabb érte el az 1000. példányt, mint a legendás B 747-es Jumbo, köszönhetően annak a népszerűségének, amelyet kivívott magának a légitársaságok és az utasok körében. Ezidáig hatvanöt légitársaság összesen 1295 darabot rendelt a B 777-es különféle változataiból, aminek köszönhetően ez a legnépszerűbb szélestörzsű repülőgép ma a piacon.

Fotó: Boeing

November 3-án átvette az Atlas Air Worldwide Holding az első B 747-8F kargó gépét a Boeing Seattle-i gyárában. Ez az első abból a kilenc darab B 747-8F-ből amelyet a teherfuvarozó rendelt. A gépet az Atlas Air 49 százalékos tulajdonában lévő Global Supply System üzemelteti majd öt éven keresztül a British Airways Cargo-val közösen.

A BA Cargo és a GSS összesen három darab B 747-8F-et üzemeltet majd együttesen, amely gépeket a légitársaság hosszú távú teherszállító járatain használnak majd Afrika, Ázsia, India és az Egyesült Államok irányába. Ennek az új típusnak a bevezetése révén piacvezető szerephez juthat a cégünk, mondta az átadáskor Jude Winstanley, az IAG Cargo, a BA Cargo és az Iberia Cargo alelnöke, mivel mind gazdaságossági mind pedig hasznos teheráru szempontjából most nincs más, hasonló képességekkel rendelkező repülőgép típus a piacon, a környezetvédelmi szempontokról nem is beszélve.

A B 747-8F törzse 76,3 méter hosszú, ami 5,6 méterrel nagyobb mint elődjéé, a B 747-400F-é. Ennek köszönhetően az új kargó gépbe négy tovább főfedélzeti teher konténer és három darab alsó fedélzeti paletta rakható, aminek az eredményeként 16 százalékkal nőtt a típust alkalmazó légitársaság bevétele gépenként.

Fotó: Boeing

November 3-án bejelentette az amerikai Boeing repülőgépgyár, hogy eldőlt mekkora lesz az új B 737 MAX család hajtóművének a turbinalapát mérete. Eszerint arra az elhatározásra jutottak a szakemberek, hogy az új MAX-változaton 68 inches, azaz 1, 73 méteres lesz a legnagyobb lapát átmérője, aminek köszönhetően a legkedvezőbb üzemanyag fogyasztási mutató és üzemeletetési költség érhető el az egyfolyosós gépek piacán.

A bejelentés kapcsán tovább nőtt azon légitársaságok köre, amelyek a jövőben ezzel a típussal kívánják a flottájukat üzemeltetni. Így több mint hatszáz gépes megrendelési állományra számíthat a Boeing nyolc légitársaságtól. Augusztusban - amikor a MAX programot bejelentette a Seattle-i gyártó - ez a szám még csak 496 repülőgép volt öt légitársaságtól.

A B 737 MAX-program a bejelentés szerint az eredeti ütemtervnek megfelelően halad, s jelenleg azzal foglalkoznak a tervezőmérnökök a légitársasági partnerekkel és a beszállítókkal közösen, hogy meghatározzák a hajtóművek külső méretének a paramétereit. A végső tervezési munkáknak 2013-ra kell befejeződniük, amit követően 2016-ban történhet meg az új B 737 MAX típus első felszállása. A program szerint pedig 2017 elején már át is veheti majd az első légitársaság az új gép kereskedelmi forgalomba kerülő első példányát.

Mint az John Hamilton, a B 737 MAX-program főmérnöke elmondta a bejelentés kapcsán, az új B 737-es sokkal gazdaságosabb, üzemanyag takarékosabb és könnyebb lesz, mint a kategória ma repülő példányai, mivel a súlytól és a tolóerőtől függ a leginkább egy repülőgép üzemanyag fogyasztása és üzemeltetési költsége. Mindez azért lényeges, mert a légitársaságoknak folyamatosan emelkedő üzemanyag árakkal, valamint a gépek tömegétől függő költségekkel kell folyamatosan szembe nézniük, amelyek mértéke eléri a teljes üzemeltetési költségek harminc százalékát. Az új, 1,73 méteres átmérőjű hajtóműlapát révén a Boeing egy kisebb méretű, könnyebb, üzemanyag takarékosabb gázturbinával léphet ki a piacra, amelynek a mutatói kedvezőbbek lesznek, mint a másik nagy repülőgép gyártó új hajtóművel ellátott hasonló kategóriájú gépének a következő változata.

Az új B 737 MAX-et a CFM International LEAP-1B hajtóművei emelik majd a magasba, amely gázturbinák mintegy 10-12 százalékkal kevesebb üzemanyagot fogyasztanak, mint a B 737-eseken napjainkban alkalmazott sugárhajtóművek. Az üzemeltetési költségük pedig 7 százalékkal lesz alacsonyabb a versenytárs hasonló kategóriájú új repülőgépénél. Az új LEAP-1B erőforrás révén pedig még tovább nőhet a B 737-es család gépeinek a hatótávolsága.

A számítások szerint egy 100 gépes flotta esetén ezek az újdonságok azt jelentik majd, hogy a légitársaság 277 ezer tonnával kevesebb széndioxidot bocsájt ki repülés közben éves szinten és mintegy 8000 tonnával kevesebb kerozint éget el, ami 85 millió dollár megtakarítást eredményez egy év alatt. Az új MAX üzemanyag fogyasztása 16 százalékkal lesz alacsonyabb, mint az Airbus A320-as család jelenleg repülő gépeié és 4 százalékkal kevesebb, mint az új A320neo-é - a Boeing állítása szerint. A B 737-es család jelenleg a világ legnagyobb számban repülő egyfolyosós géptípusa, amelyre ezidáig összesen több mint 9000 megrendelés érkezett.

Fotó: Boeing

Október 18-án kényszerleszállást hajtott végre az Iran Air igencsak koros B 727-es repülőgépe a teheráni nemzetközi repülőtéren. A gép Moszkvából repült 94 utassal és 9 főnyi személyzettel Teherán Mehrabad repülőterére, amikor a pilóták jelezték, hogy nem jött ki az orrfutója a gépnek. A vészhelyzet jelentése után a repülőtér felkészült a sérült gép fogadására, amelyik behúzott orrfutóval hajtotta végre a leszállást. A pilóták tökéletes leszállást hajtottak végre az orrfutó nélküli repülőgéppel, s egészen addig a levegőben tartották a gép orrát, ameddig azt a sebesség engendte. Mint azt a repülőtéren készült amatőr videófelvételen is látni, a gép orra szinte az utolsó pillanatokig a levegőben maradt.

A videofelvételt itt tekinthetitek meg www.youtube.com

Fotó: Hamid Reza Jafari