November 27-én sikeresen végrehajtotta a brazil Embraer repülőgépgyár legújabb Legacy 500-as üzleti gépe a szűzfelszállását. A tervek szerint a sikeres berepülési programot követően 2014-ben adják át az első ilyen gépet a megrendelőjének.

Az első repülés alkalmával Mozart Louzada és Eduardo Camelier teszpilóták és Gustavo Paixão és Alexandre Figueiredo mérnökök egy óra és negyvenöt percet töltöttek a levegőben a Legacy 500-as fedélzetén. Ez diő alatt a repülőgép vezethetőségét és repülési karakterisztikáját vizsgálták immár valós körülmények közepette. Köszönhetően a nagy számú szimulátoros próbarepüléseknek, a gép az elvárásoknak megfelelően működött a levegőben is, igazolva mindazokat az elvárásokat, amelyeket a szimulátoros felszállások alkalmával a szakemberek már megtapasztaltak. A gép rendszerei – többek között a futóműve – is kiválóan működött az első felszállás során. – A repülés az előre eltervezett forgatókönyv szerint zajlott és teljesen problémamentes volt – számolt be az útról Louzada kapitány. – A gép könnyen irányítható, köszönhetően a gépbe épített új generációs avionikai rendszernek, illetve a fly-by-wire vezérlési technológiának amelyet a oldalt elhelyezett sidestikekkel irányítunk – folytatta a berepülőpilóta.

A Legacy 500-as típus egy "clean-sheet" design repülőgép, vagyis a tervezésénél egy teljesen új típust álmodtak meg a mérnökök a felhasználók és az üzemeltetők elvárásainak és tapasztalatainak megfelelően. Éppen ezért ez a gép minden tekintetben a leendő vásárlók igényeinek megfelelően lett kitalálva, megtervezve és megépítve. A Legacy 500-as ez első olyan közepes méretű (midsize) üzleti gép, amely fly-by-wire vezérléssel készült, utaskabinjának a belső magassága több mint 190 cm-es, ugyanolyan komfortot teremtve az utasok számára, mint amilyennel csak a nagyobb kategóriájú üzleti gépeken tapasztalhatnak. A Legacy 500-ast majd a kisebb, mid-light kategóriájú 450-es követi egy év múlva. A Legacy 500-as két Honeywell HTF 7500E sugárhajtómű emeli a magasba, egyenként 6,540 fontos tolóerővel. A pilótafülkében pedig a Rockwell Collins Pro Line Fusion avionikája és synthetic vision rendszere lett beépítve.

A Legacy 500-as műszaki paraméterei: 
Hatótávolság (NBAA nav. tartlékkal, 200 nmkitérő repülőtér , gazdaságos utazósebességgel, 4 utassal)          3,000 NM
Maximáis utazósebesség                                                                                                                        Mach 0.82
Felszálló úthossz (MTOW, ISA, SL)                                                                                                          1518 méter
Maximális utazómagasság                                                                                                                      FL450 – 14 850 m
Üléskonfiguráció                                                                                                                                    2 + 8/12
Kabin belső magasság                                                                                                                            198 cm
Kabin maximális szélesség                                                                                                                       200 cm
Kabin hossza                                                                                                                                          790 cm

Fotó: Embraer

Hat hónappal azt követően, hogy a Cessna gyár bejelentette, piacra dobja új Citation M2-es üzleti gép típusát immár a levegőbe is emelkedett az új változat első példánya. Az első felszállás május 9-én történt a gyár wichitai Mid-Continental repülőterén és mintegy másfél órásra sikeredett. Ez idő alatt a gyári tesztpilóták leellenőrizték a gép avionikáját, a hajtóműveit, a robotpilótát, illetve az összes többi berendezést, illetve a gép műszeres leszállító rendszerét.

A Cessna Citation M2-es a gyár legújabb könnyű üzleti gépe, amely a Mustang és a Citation CJ család közötti kategóriát jelenti. A Garmin 3000-essel felszerelt pilótfülkéjű repülőgép várhatóan 2013 első felében kaphatja majd meg az Amerikai Szövetségi Légügyi Hivatal (FAA) légialkalmassági bizonyítványát. Az első gép átadását pedig 2013 második felére tervezi a gyár.

A gépet két FADEC-vezérlésű Williams International FJ44-1AP-21-es gázturbina hajtja. A két pilóta és hat utas szállítására alkalmas gép ára 4,1 millió USD. Maximális utazósebessége 400 csomó (741 km/h), hatótávolsága 1300 mérföld (2408 km). Fel- és leszálló úthossza pedig 3250 láb (991 m). Utazómagassága 41 ezer láb (12 497 m), amely magasságra 24 perc alatt képes feljutni.

Az új M2-es utaskabinja 1, 47 méter széles és 3,3 méter hosszú. Újdonság, hogy az ülése közötti folyosó mélyített, így a kabin belső magassága 1,45 méteres. Mindehhez pedig egy teljesen új belső kialakítású kabint is terveztek a Cessna dizájnerei.

A gépről készült videofelvétel az alábbi linken tekinthető meg: http://www.youtube.com

Fotó: Cessna

245 darab repülőgépet adott át 2011-ben a megrendelőinek a kanadai Bombardier repülőgépgyár, áll a cég napokban nyilvánosságra hozott közleményében. Emellett további 249 darab repülőgépre szóló vásárlási megállapodást is kötött a tavalyi esztendőben a montréali székhelyű vállalat. Az átadott gépek közül 163 üzleti gép volt, 78 kereskedelmi és négy amfíbia. A tavalyi megrendelések közül 191 érkezett business jetre, 54 utasszállító repülőgépre és további négy pedig hidroplánra.

A nehéz gazdasági helyzet és a repülőipari ágazatot sújtó válság miatt sikerült ez a szolid eredmény – áll a közleményben –, amely 11 géppel marad el a 2010-es 256 gépes eladástól. Ugyanakkor 2011 februárjában a cég éves kereskedelmi terve 240 átadott repülőgép volt, amit sikerült túllépnie a Bombardeiernek. Ezzel szemben viszont jelentős előrelépés mutatkozott a megrendelések tekintetében, mert a 2010-es 210 gépes megrendelés állományhoz képest a 249 gépes 2011-es szám jóval kecsegtetőbb.

Az eladási siker főszereplője a Global üzleti gépcsalád volt a business jet kategóriában, A CRJ1000NextGen a kereskedelmi gépek piacán, illetve az új CSeries család piaci bevezetése.

Fotó: Bombardier

Január 17-én levegőbe emelkedett a Cessna repülőgépgyár legújabb üzleti gépének, a Citation Tennek a prototípusa a wichitai Mid-Continent repülőtéren. A több mint két órás repülés során a berepülőpilóták és a mérnökök ellenőrizték a gép irányíthatóságát, a különböző rendszerek működését a levegőben, a robotpilótát, az automatikus gázkar működést, a hajtóművek paramétereit és az avionikát.

A berepülési program a tervek szerint 2013-ig tart várhatóan, ekkor kapja meg a típus a légialkalmassági bizonyítványát. Az első gépet a tervek szerint 2013 második félévében adhatják át az első tulajdonosának. Az új Citation Ten a Cessna legújabb közepes méretű repülőgép típusa, amely a Citation X (Model 750) utóda. A típus kifejlesztését 2010-ben jelentette be a Cessna a Las Vegas-i NBAA üzleti repülőgép kiállítás és vásáron. Az új Ten két pilótával repül és maximum kilenc utas szállítására alkalmas. A gépet két Rolls-Royce AE 3007C2-es gázturbina hajtja, maximális felszállósúlya 16,6 tonna. Felszálló úthossza 1569 méter, utazósebessége 977 km/h, maximális utazómagassága FL 510, 15 545 méter. Hatótávolsága 6008 km, ami lehetővé teszi a nonstop London-New York, Boston-San Francisco, London-Dubai útvonalak repülését.

A típus 15 inch-csel hosszabb mint a Citation X, aminek köszönhetően kényelmesebb repülhetnek az utasok a gép fedélzetén. A pilótafülkében a Garmin G5000-es integrált avionikai rendszer található, a nagyfelbontású képernőkön bármilyen információkat megoszthatnak egymással a pilóták, folyamatosan figyelemmel kísérve az útvonalat, a repülési paraméterket és a hajtóművek működését. A Garmin SVT (synthetic visual technology) révén a pilóták térben is láthatják a gép mindenkori helyzetét a kifutópályán, kis magasságon akadályok és a tereptárgyak között az elsődleges kijelzőn. Emellett a gépbe már csak digitális térképek vannak a fel- és leszálláshoz, illetve a repülőtereken az eljárások, gurulások végrehajtásához.

Fotó: Cessna

A Cessna Citation Ten első felszállásáról az alábbi linken látható videófelvétel:http://www.youtube.com

December 23-án hagyta el a São José dos Camposban lévő szerelőhangárt az új brazil Embraer Legacy 500-as közepes méretű üzleti jet. Ezt követően megkezdődhetnek az új típusnak a földi tesztjei és gurulópróbái, amelyet követően 2012 harmadik negyedévében várhatóan fel is szállhat majd az új Legacy 500-as első repülőképes példánya.

A földi tesztek során először a különböző rendszerek működését vizsgálják, majd pedig ezután történhet meg a hajtóművek beindítása. Ezt a földi vibrációs teszek követik, majd pedig a teljes földi rendszerellenőrzés. A most elkészült Legacy 500-as mellett két további tesztgép összeszerelése folyik, s ez a három repülőgép vesz majd részt a típus berepülési programjában egészen odáig, hogy az új közepes méretű üzleti gép megkapja a légi alkalmassági bizonyítványát.

A típus berepülési programjában mintegy nyolcszáz mérnök dolgozik jelenleg. A gépet két Honeywell HTF 7500E sugárhajtómű emeli majd a magasba egyenként 6540 fontos tolóerővel. A gép maximális utazósebessége 0,82 Mach lesz, hatótávolsága pedig 5600 km négy utassal. A pilótafülkébe a már jól bevált Rockwell Collins Pro Line Fusion integrált avionika kerül, illetve fly-by-wire kormányrendszer. A Legacy 500-as maximum 12 utas számára nyújt kényelmes repülési lehetőséget.

Fotó: Embraer

December végén készült el a Gulfstream repülőgépgyár utolsó G200-as business jetje a gyár dallasi szerelőhangárjában. A G200-ast 14 évig gyártották folyamatosan és a most elkészült utosló példány a 250. darabja volt a sorozatnak. A nagy sikerű szuper közepes (super mid-size) G200-as üzleti gép helyét a várhatóan 2012 elején forgalomba álló teljesen új G280-as veszi majd át a Gulfstream gépcsaládjában.

A G200-as volt a szuper közepes kategóriájú üzleti gépek első példánya a piacon 1997-es megjelenésekor. A típus 1998-ban kapta meg az Amerikai Szövetségi Légügyi Hivatalnak  (FAA) a típusalkalmassági bizonyítványát, amelyet követően 2004-ben adták át a G200-as 100. példányát.

A G200-asnak van az egyik legnagyobb kabinja a kategóiájában, 2,14 m széles és 1,9 méter magas. A típus 18 országban kapott légialkalmassági bizonyítványt, s a rendelkezésre állási mutatója elérte a 99 százalékot. A G200-asok ezidáig összesen mintegy 581 ezer órát repültek 351 ezernél is több fel- és leszállást teljesítve.

A G200-ast eredetileg Galaxy néven mutatták be mivel azt az izraeli Galaxy Aerospace tervezte és gyártotta, ám a céget 2001-ben megvásárolta az amerikai Gulfstream repülőgépgyár. A G200-as összeszerelése ezt követően is Tel Aviv mellett folytatódott, ahonnan a félkész gépet átrepülték Dallasba, ahol az utaskabin kialakításával és a festéssel fejeződött be a gyártás.

A G200-asok alkották többek között a NetJet flottáját és komoly piacra tettek szert Brazíliában és Kínában.

A G200-as helyett immár a G280-ast kínálja a Gulfstream, amely még kényelmesebb és gyorsabb mint elődje volt, hosszabb repülési távot lehetővé téve a tulajdonosa számára. A G280-as hatótávolsága 6667 km, utazóseberssége 0,80 Mach, maximális sebessége 0,85 Mach. Utazómagassága 41 ezer láb (12 497 m) Maximális utazómagassága 45 ezer láb (13 716 m). A 6667 km-es távolság lehetővé teszi a nonstop London-New York vagy London-Dubai útvonalak repülését.

A G280-as új transonic szárnykialakításának köszönhetően a gép maximális felszállósúllyal képes akár 1575 méteres pályáról is felszállni.

Fotó: Gulfstream

December 8-án felszállt az első amerikai gyártású brazil Embraer Phenom 100-as üzleti jet a floridai Melbourne International repülőtérről. A dél-amerikai gyártó első amerikai építésű gépe a szűzfelszállása során felemelkedett 41 ezer láb (12 500 m) magasba elérve a maximális utazósebességét mindenféle probléma nélkül. A berepülést végző gyári tesztpilóta, Joao Rafael Silva szerint a két és fél órás repülés alatt minden az előzetes tervek szerint zajlott, miközben minden olyan ellenőrzést végrehajtottak a gépen, amely egy ilyen berepülés során a programban szerepel. Így az első amerikai gyártású Phenoem 100-as is sikeresen teljesítette a gépátadást megelőző ellenőrző repülést.

Mindez azt igazolja, hogy az Embraer floridai gyárában dolgozó szakemberek is ugyanolyan magas színvonalon végzik a munkájukat, mint az anyacégnél, a brazíliai központunkban, mondta a sikeres szűzfelszállás kapcsán Phil Krull, az Embraer üzleti gépekért felelős vezérigazgatója. Az Embraer repülőgépgyár idén februárban nyitotta meg új összeszerelő üzemét és gépátadó központját a floridai Melbourne-ben.

Az első amerikai gyártású Phenom 100-ast a Kansas City székhelyű Executive AirShare veheti majd át várhatóan még az év vége előtt, amely cég Phenom 100-as és 300-as gépek bérbeadásával foglalkozik.

A Phenom 100-as üzleti jet maximálisan 8 utas szállítására alkalmas 1178 mérföld (2182 km) távolságra.

Fotó: Embraer

A 64. Las Vegas-i NBAA (National Business Aviation Association) kiállítás és vásáron bejelentette az amerikai Eclipse Aerospace, hogy piacra dobja új, Eclipse 550-es ultra könnyű üzleti gépét. A gép külsőre ugyanolyan lesz, mint a korábbi very light jet változat, az Eclipse 500-as volt.

A gyár az eddig használt hajtóművön sem változtatott, így a jövőben két darab Pratt & Whitney PW610F gázturbina adja a szükésges tolóerőt a gép számára. Az új 550-es viszont a külsején kívül szinte mindenben megújul, modern integrált avionikát és fedélzeti elektronikát kap, amely minden olyan eszközt és berendezést magában foglal, ami nélkülözhetetlen napjaink üzeleti repülőgépeinek az irányításához. Ilyenek többek között a TAWS, TCAS, ADS-B, berendezések, színes időjárás radar, rádió magasságmérő, kettőzött FMS, és iPad csatlakozási lehetőség. Ugyanakkor az Eclipse lesz az első olyan ultra könnyű üzleti jet az iaprágban, amelynél megrendelhető lesz az automatikus teljestímény (auto throttles) fukció, azaz a nagy utasszállító gépekhez hasonlóan a gép sebességét is egy automatika vezérli majd a különböző üzemmódokban.

Mint azt Mason Holland, a cég vezérigazgatója elmondta, az új Eclipse 550-es megjelenését nagyon várják a típus jelenlegi használói és mindazok, akik ebben a kategóriában keresnek új üzeleti jetet a maguk számára. Az új gáp ára 2,695 millió dollár lesz, és 375 csomós sebességével képes lesz 1125 mérföldes távolságra, azaz több mint 2000 kilométerre elrepülni mintegy 350 kg hasznos teherrel. A gép nagy előnye pedig éppen az a vetélytársaival szemben, hogy a közel azonos üzemeltetési paraméterek mellett mindössze 236 liter kerozint fogyaszt utazás közben óránként.

Arról februárban már az Aeromagazin is beszámolt, hogy idén januárban a Sikorsky Aircraft Co. is tulajdonrészt szerzett az Eclipse Aerospaceben, hogy közreműködésével még seikeresebbé tegye az ultra könnyű jetek marketingjét és alkatrész ellátását. Az együttműködés következő fázisaként a tervek szerint a Sikorsky lengyelországi leányvállalatánál, a PZL Mielecznél készül majd a gép szárnya és törzse, de a végszerelés továbbra is marad Albuquerque-ben, ahol megnövelik a gyár kapacitását, hogy felkészülhessenek az új Eclipse 550-esek gyártására.

Fotó: Eclipse Aerospace

A kanadai Bombardier Aerospace bejelentette a 64. NBAA konferencán és vásáron Las Vegasban, hogy elkezdődik a LearJet család legújabb tagjának, a kompozitból készülő Learjet 85-ösnek a gyártása.

Az után jutott erre a döntésre a kanadai cég vezetősége, hogy elkészültek az új gép főbb elemeinek a kritikus számításai, s ezek eredményei igazolták az új Learjethet fűzött reményeket. Így immár hivatalosan is megkezdődhet a Learjet 85-ös gyártási fázisa. A tervek szerint 2013-ban állhat majd forgalomba az új Learjet 85-ös.

A gép egyes tesztelésre szánt kompozit elemei már elkészültek, illetve teljesen össze is szerelték már az első prototípusnak a kompozit törzsét, hogy leellenőrizzék a gyártás menetének zökkenőmentességét, illetve azt, hogy minden szerszám és alkaltrész megfelelően illeszkedik a programba. Ennek eredményeként már a gyártósorra kerülhetett az a példánya a Learjet 85-ösnek, amellyel az első felszállást hajtják majd végre.

Mindezeknek az előkészítő munkáknak köszönhetően a wichitai gyár is készen áll arra, hogy itt történjen meg a típus példányainak a végszerelése. Ehhez kapcsolódóan egy új szerelő, illetve festőhangár is épül a gyárban, amelyek mellett egy gépátadó központ is helyet kapott. 2013-tól itt vehetik majd át az ügyfelek az elkészült Learjet 85-ösöket. Jelen pillanatban mintegy 1700 Bombardier alkalmazott dolgozik az új business jet programjában.

A Learjet 85-ös program 2007-ben vette kezdetét az ügyfelek elvárásait figyelembe véve. A gép egy teljesen új típus a Learjet családon belül, vagyis tervezését a nulláról kezdték, s azoknak a vásárlóknak szánják, akik a Learjet 60XR és a Challenger 300-as közötti kategóriában keresnek maguknak üzleti jetet. A gép folytatva a legendás Learjet hagyományokat kimagasló teljesítmény mutatókkal rendelkezik majd, mindazt a komfortot biztosítva a kliensek számára, amelyet az elmúlt évtizedek során megszoktak a világ első üzleti jetjét piacra dobó gyártótól.

A Learjet 85-öst két darab Pratt & Whitney Canada PW307B hajtómű emeli a magasba egyenként 6100 font teljesítménnyel tengerszinten. A minimális zajterhelésű gázturbinák nitrogéndioxid kibocsájtása is igen alacsony minimálisra csökkentve a gép környezet károsító hatását. A gyártók tervei szerint a gép utazósebessége igen magas, 0,82 mach lesz, amellyel 3000 tengeri mérfödlet, azaz 5556 kilométeres távolságot tehet majd meg.

Fotó: Bombardier

Október 5-én együttműködési megállapodást között az orosz JSC "Sukhoi Civil Aircraft" gyár és az indiai Aviotech, amelynek az értelmében az indiai kereskedelmi és védelmi cég lesz a Sukhoi Superjet 100 business jet változatának az első átvevője.

Az aláírt szándéknyilakozat szerint az Aviotech tíz darab Sukhoi Business Jetet (SBJ) vásárok VIP konfigurációban az orosz repülőgépgyártól további tíz gépre vonatkozó opcióval. Erről az üzletről először az idei moszkvai Aviasalonon tárgyalt a két fél, s ennem eredményeként született a megállapodás. Az Aviotehc azért választotta éppen a SSJ 100-as üzeleti változatát a VIP repüléseihez, mert az indiaiak véleménye szerint ez az a típus, amelyik műszaki és üzemeltetési szempontból is megfelel az elvárásaiknak. A két cég hamarosan hozzákezd a VIP-változatú SBJ belső enteriőrjének a megtervezéséhez is.