Teljes gőzzel folyik az amerikai Gulfstream Aerospace gyár új G650-es ultra nagy kabinos, ultra nagy hatótávolságú üzleti gépének a berepülési programja, amelynek eredményeként várhatóan még idén megkapja az új business jet a légialkamassági bizonyítványát az Amerikai Szövetségi Légügyi Hivataltól (FAA) és az Európai Repülésbiztonsági Szervezettől (EASA) is.

A tesztprogramban szereplő négy repülőgép január 25-éig immár 2 675 órát töltött a levegőben 820 felszállást teljesítve. A tervek szerint az első gép még az idei év közepén forgalomba állhat a sikeres berepülési programot követően azután, hogy 2011. november 18-án már megkapta a típus az ideiglenes légialkalmassági bizonyítványát az FAA-től.

A G650-es eddig az elvárásoknak megfelelően hozta a repülési paramétereket. A legutóbbi repülési fázisban az FAA pilótái tesztelték a gép átesési és minimális vezethetőségi sebességét, amely mellett immár befejeződött a hidraulika, a fly-by-wire és a különféle vezérlő rendszerek vizsgálata, többek között az üzemanyagrendszeré.

Ezek mellett azt is vizsgálták folyamatosan, hogy a gépek miként teljesítik a várt repülési paramétereket az egyes felszállások alkalmával. Ezen kívül befejeződtek a jegesedési tesztek is, amelyek során szándékosan veszélyes jegesedési körülmények közepette repültek a géppel azt vizsgálva, hogy miként működik a jégtelenítő rendszer, illetve, hogy komoly jegesedés során is biztonságosan vezethető marad-e a G650-es.

A berepülések során a G650-es képes volt egyfolytában akár 14 órát a levegőben tölteni, lehetővé téve a 12 964 km-es hatótávolság elérését 0,85 Mach-os sebességgel. Emellet a típus 0,90 Mach-os sebességgel 9 260 km-es távra is el tudott repülni. Ugyanakkor a G650-es maximális utazósebessége 0,925 Mach, amely révén ez az üzleti jet jelenleg a világon a leggyorsabb kereskedelmi repülőgép.

Fotó: Gulfstream

Február 6-án megkapta az orosz Szuhoj SuperJet100-as regionális utasszállító repülőgép típus (model RRJ-95B) az Európai Repülésbiztonsági Szervezet (EASA) A-176-os légialkalmassági bizonyítványát. Ezzel az SSJ100-as mind repülésbiztonsági mind pedig környezetvédelmi szempontból megfelelt az EASA előírásainak. Ennek köszönhetően immár minden olyan légitársaság üzemeltetheti a flottájában az új orosz utasszállító repülőgép típust, amelyik az EASA követelményeinek megfelelően működik. Ez jelentős mérföldkő a Szuhoj repülőgépgyár és az egész orosz repülőipar számára, mivel az SSJ100-as az első olyan orosz repülőgéptípus, amelynek sikerült megszereznie az EASA CS-25-ös bizonyítványát.

A típusbizonyítványt 2012. feburár 24-én adják át hivatalosan a Szuhoj képviselőinek Moszkvában. A folyamat 2004-ben kezdődött, párhuzamosan az orosz légügyi hatóságnál megkezdődött engedélyezési eljárással. Köszönhetően annak a nemzetközi csapatnak, amelyik az SSJ100-as tervezésében és kifejlesztésében részt vett, az EASA hatósági eljárás alig egy évvel tartott csak tovább, mint az orosz légialkalmassági bizonyítvány megszerzése. A vizsgálat során például az EASA teszpilótái számos repülést végeztek a még fejlesztés alatt áló gép "virtuális változatával", amelyet követően 45 felszállást hajtottak végre immár a valós SSJ100-as tesztpéldányával. A mintegy 70 órás repülési idő alatt a gép repülési tulajdonságai, rendszereit vizsgálták és azt, hogy miként felel meg a repülésbiztonsági követelméyneknek különféle repülési paraméterek mellett. A földi vizsgálatok során a gép túlnyomásos kabinját, a hajtóművek és az orr rész ellenálló képességét tesztelték madárral való ütközés során, azt, hogy defekt esetén mennyire ellenálló a gép törzse, fékszárnyai és üzemanyag tartályai a felcsapódó gumidarabokkal szemben. A tíz EASA kivizsgáló csoport 84 különböző témában és 60 különféle módszerrel ellenőrizte, illetve analizálta a gép viselkedését, amely során 500 különféle teszten esett át az új repülőgép típus, méghozzá megfelelő eredménnyel.

Fotó: SCAC

Sikeresen vizsgázott az új orosz Szuhoj SuperJet100-as az EASA kabinnyomás próbáján, amelyet a Moszkva melletti Zsukovszkij repülőtéren lévő Központi Aerohidrodinamikai Intézetben végeztek az Európai Repülésbiztonsági Szervezet részére. A teszt során azt vizsgálták, hogy az SSJ100-as törzsének statikus szilárdsága megfelel-e az EASA erre vonatkozó CS-25-ös előírásának.

A túlnyomásos próba során az MSN95002-es számú gép törzsét  a normál érték közel kétszeresére "fújták fel", azaz az üzemi értéknél jóval nagyobb túlnyomásnak tették ki. A SuperJet 100-as a próbán hozta a várt értékeket, így megfelelt az EASA erre vonatkozó követelményének.

Ez az eredmény lehetővé teszi, hogy hamarosan teljes mértékben befejeződjön az SSJ100-as európai berepülési programja, s így az EASA által kiállított légi alkalmassági bizonyítvány révén a SuperJet megkezdheti az üzemelését a nyugati légitársaságoknál - mondta a sikeres teszt kapcsán Igor Vinogradov, a Sukhoi Civil Aircraft tervezésért és engedélyeztetést felelős alelnöke. - Mi több, az EASA bizonyítvány immár azt is lehetővé teszi a számunkra, hogy a világon bárhol eladhassuk a SuperJet 100-as regionális utasszállítónkat.

Komoly mérföldkő volt ez a lépés az SSJ100-as európai engedélyeztetési programjában - tette hozzá Mihail Zicsenkov, a Központi Aerohidrodinamikai Intézet általános vezérigazgató-helyettese - mivel egy teljesen új módszerrel vizsgáltuk a gép törzsének nyomásállóságát. Ehhez egy teljesen új mérő állomást építettünk az intézeten belül, s a nyomáspróbák során egy különleges robbanóanyaggal működő védelmi rendszert szereltünk az SSJ100-as törzsére, amely egy esetleges vészhelyzetben jött volna működésbe.

 Ezzel a lépéssel még közelebb került a SuperJet 100-as az európai légi alkalmassági bizonyítvány megszerzéséhez, amelyre várhatóan még idén sor kerülhet.

Fotó: Sukhoi Civil Aircraft