November 27-én sikeresen végrehajtotta a brazil Embraer repülőgépgyár legújabb Legacy 500-as üzleti gépe a szűzfelszállását. A tervek szerint a sikeres berepülési programot követően 2014-ben adják át az első ilyen gépet a megrendelőjének.

Az első repülés alkalmával Mozart Louzada és Eduardo Camelier teszpilóták és Gustavo Paixão és Alexandre Figueiredo mérnökök egy óra és negyvenöt percet töltöttek a levegőben a Legacy 500-as fedélzetén. Ez diő alatt a repülőgép vezethetőségét és repülési karakterisztikáját vizsgálták immár valós körülmények közepette. Köszönhetően a nagy számú szimulátoros próbarepüléseknek, a gép az elvárásoknak megfelelően működött a levegőben is, igazolva mindazokat az elvárásokat, amelyeket a szimulátoros felszállások alkalmával a szakemberek már megtapasztaltak. A gép rendszerei – többek között a futóműve – is kiválóan működött az első felszállás során. – A repülés az előre eltervezett forgatókönyv szerint zajlott és teljesen problémamentes volt – számolt be az útról Louzada kapitány. – A gép könnyen irányítható, köszönhetően a gépbe épített új generációs avionikai rendszernek, illetve a fly-by-wire vezérlési technológiának amelyet a oldalt elhelyezett sidestikekkel irányítunk – folytatta a berepülőpilóta.

A Legacy 500-as típus egy "clean-sheet" design repülőgép, vagyis a tervezésénél egy teljesen új típust álmodtak meg a mérnökök a felhasználók és az üzemeltetők elvárásainak és tapasztalatainak megfelelően. Éppen ezért ez a gép minden tekintetben a leendő vásárlók igényeinek megfelelően lett kitalálva, megtervezve és megépítve. A Legacy 500-as ez első olyan közepes méretű (midsize) üzleti gép, amely fly-by-wire vezérléssel készült, utaskabinjának a belső magassága több mint 190 cm-es, ugyanolyan komfortot teremtve az utasok számára, mint amilyennel csak a nagyobb kategóriájú üzleti gépeken tapasztalhatnak. A Legacy 500-ast majd a kisebb, mid-light kategóriájú 450-es követi egy év múlva. A Legacy 500-as két Honeywell HTF 7500E sugárhajtómű emeli a magasba, egyenként 6,540 fontos tolóerővel. A pilótafülkében pedig a Rockwell Collins Pro Line Fusion avionikája és synthetic vision rendszere lett beépítve.

A Legacy 500-as műszaki paraméterei: 
Hatótávolság (NBAA nav. tartlékkal, 200 nmkitérő repülőtér , gazdaságos utazósebességgel, 4 utassal)          3,000 NM
Maximáis utazósebesség                                                                                                                        Mach 0.82
Felszálló úthossz (MTOW, ISA, SL)                                                                                                          1518 méter
Maximális utazómagasság                                                                                                                      FL450 – 14 850 m
Üléskonfiguráció                                                                                                                                    2 + 8/12
Kabin belső magasság                                                                                                                            198 cm
Kabin maximális szélesség                                                                                                                       200 cm
Kabin hossza                                                                                                                                          790 cm

Fotó: Embraer

Azt követően, hogy a brazil Embraer repülőgépgyár leszállította a tíz megrendelt E170-es repülőgépét a japán JAL-nak, a Japan Airlines újabb E170-es repülőgépre adott le megrendelést. Ez a változat is, akárcsak a korábban megrendelt E170-esek General Electric GE CF34-8E hajtóművekkel lesznek felszerelve és 76 üléses konfigurációban érkeznek a szigetországba a légitársaság J-AIR nevű leányvállalatához, méghozzá egy osztályos kivitelben. Ez a fuvarozó a JAL regionális légitársasága. A gép várhatóan 2012 év végén érkezhet meg Japánba.

Az E-család gépeivel a JAL optimalizálni kívánja a regionális hálózatát és az abban repülő gépparkot. Ennek részeként állt forgalomba az első E170-es 2009 februárjában a J-Air flottájában. Az új gépekkel a J-Air a Tokió Haneda-Nanki Shirahama és az Osaka Itami-Aomori desztinációkban repül elsődlegesen, amelyek mellett még az Osaka Itami-Miyazaki útvonalat is az E170-essel repülik immár a régebbi, nagyobb befogadókéességű jetek helyett.

Fotó: Embraer

Száznyolcvan millió dolláros megrendelést könyvelhetett el magának a brazil Embraer repülőgépgyár azt követően, hogy három afrikai ország is megerősítette, hogy a gyár által kifejlesztett A–29-es Super Tucano könnyű harci géppel kívánja felszerelni a légi erejét. Elsőként Burkina Faso légi ereje rendelt a turbólégcsavaros katonai repülőgéptípusból a fekete kontinensen. Három darab A-29-est már le is szállítottak a számukra, amely gépekkel a határvédelmi feladatokat látják el. Rajtuk kívül az angolai légierő is a Super Tucanót választotta erre a célra. Összesen hatot rendeltek az A–29-esből, amelyek közül három darabot még az idén átvehet az afrikai ország légi ereje. Ezen kívül még Mauritánia is bevásárolt a Super Tucanóból, amely gépeket a lázadó csoportok elleni harcban kívánnak majd bevetni.

Ezeknek a beszerzéseknek köszönhetően immár kilenc országban állnak majd hadrendbe az A–29-esek Latin-Amerikában, Afrikában és Dél-kelet Ázsiában együttesen. Az A-–29-esek egyaránt alkalmasak kiképzésre, földi célok elleni légicsapásra és légi felderítésre. A Tucano harci gépek ezidáig már több mint 130 ezer légiórát teljesítettek, amelyek közül 18 ezer óra éles harci bevetés volt. A gépek napjaink legmodernebb eszköveivel és berendezéseivel vannak felszerelve, többek között éjjellátóval, infravörös és elektro-optikai lézeres célzóberendezéssel, kódolt rádió és adatátviteli rendszerrel, amelyek mellett számos külöféle irányított és nem iránytott fegyverzet illeszthető a gépek pilonjaira.

Fotó: Embraer

Átadta a brazil Embraer repülőgépgyár az első mentőrepülésre átalakított Phenom300-as üzleti gépét a szintén brazil Amil Resgate Saúde társaságnak. A légi betegszállításra is alkalmas változat belső kialkítását is az Embraer gyár végezte, lehetővé téve fekvőbeteg szállítását négy kísérővel. Az ülések forgathatóak annak érdekében, hogy a sérültet – ha szükséget – az orvosi team a fedélzeten is kezelhesse a repülés időtartama alatt. Az új kialakítás légi hatósági engedélyeztetését is a brazil gyártó végezte.

A Phenom 300 Medevac-változat

A Phenom 300-as mentőrepülő változata számos speciális egészségügyi felszereléssel van ellátva. Ilyen többek között az a fedélzeti oxigénrendszer, amely lehetővé teszi az oxigénellátást tíz órán keresztül folyamatosan. Emellett 1000 wattos teljesítményű elektromos rendszert építettek be a gépbe, amely révén erről az energiaforrásról működtethetőek a szükséges orvosi monitirok, a defibrillátor, pace-maker, oximéter, ventilátorok, ifúziós pumpák, és akár mobil inkubátor is. Sűrgős ellátás esetén akár 300 km-re lévő távolságra is igen rövid idő alatt riasztható a repülőgép, akár súlyos sérültek ellátására is. A rövid fel- és leszálló úthosszának köszönehtően pedig kisebb repülőterekről is használható, lehetővé téve minél több állampolgár számára a gyors légi segítség igénybe vételét, biztoságos és kényelmes repülést nyújtva a sérült számára. A Phenom 300-as utazósebessége 839 km/h, hatótávolsága 3650 km. Ennek köszönhetően a gép képes például São Paulóból nonstop elrepülni Buenos Airesbe vagy Santiagoba, ha szükséges. A gépet ezen felül felszerelték egy lifttel is, amelyik a hordány ki- és berakását könnyíti meg. A Patient Loading Utility Systemet a világ legnagyobb orvosi segédeszköz gyártója, a LifePort szállítja a géphez. A lift elektromos, mechanikus és pneumatikus módon mozgatja a beteget a lehető legkisebb inzultust okozva neki a ki- és beszállás során. A működése pedig teljesen független a repülőgép rendszereitől. Az utastérben számos extra elektromos csatlakozási pont is be lett építve annak érdekében, hogy a sérültet ellátó orvosi berendezések zavarmentesen használhassák a gép elektromos rendszerét. A hordágyat a repülés ideje alatt hevederekkel és zárakkal rögzítik a törzshöz annak érdekében, hogy a sérült mindvégig biztonságosan feküdhessen, főleg turbulens időjárási viszonyok közepette. Nagyon fontos képessége a gépnek, hogy a belső kabinnyomása az egyik legmagasabban tartható az üzleti gépek kategóriájában, ami különösen fontos egy sérül személy légi szállítása esetén, mivel számukra az ideális a tengerszintnek megfelelő légnyomás fenntartása lenne. A gép ajtajának a méretét is megnövelték a könnyebb ki- és berakorás céljából, lehetővé téve az orvosi felszerelések és a hordágy gyors és biztonságos mozgatását.

Fotó: Embraer

Az észt Estonian Air légitársaság úgy döntött, egységesíti a keskenytörzsű gépekből álló flottáját. Ehhez a brazil Embraer gyár E-Jet családját választotta. Az észt nemzeti légitársaság és a brazil gyártó összesen három darab E175-ösre és egy E190-esre szóló megállapodást írt alá további négy E170-es és plusz négy E190-es gépre szóló opcióval egybekötött lízingszerződés keretében.

Az első négy E170-est a Finnairtől bérlik az észtek, s már ebben a hónapban forgalomba állnak. A többi E-Jet pedig várhatóan 2014 második felében érkezhet meg a balti állam flottájába. Az Estonia Air ezzel a harmadik olyan légitársaság lesz a világon a lengyel LOT és az amerikai Republic Airways mellett, amelyik három típust is repül majd az E-Jet család összesen négy változatából.

Ezzel a lépéssel az észt fuvarozó két régebbi repülőgéptípust vált ki egy családon belüli gépekre. Valamennyi E-Jet egy osztályos kivitelű lesz. Az E170-es 76, az E175-ös 88, az E-190-es pedig 112 ülésre lesz beszékezve. Annak köszönhetően pedig, hogy a pilóták mindegyik típust repülhetik egyszerre, illetve, hogy az alkatrészek tekintetében sincs különbség a gépek között az Estonian Air jelentős működési költséget takarít meg a jövőben ezzel a lépéssel. Illetve a forgalomnak és az igényeknek megfelelően tudja a kapacitását is alakítani, akár úgy, hogy a jelentősebb európai célállomások és Tallin között akár napi két járatot is üzemeltethetnek.

Új üzleti jetet kapott a világhírű kínai színész, Jackie Chan. A látványos akciófilmjeiről ismert művész egy Embraer Legacy 650-est vásárolt magának, amelyre felkerült a jól ismert sárkányos emblémája is a hírességnek. A gép átadásán a színész is megjelent a gyár São José dos Campos-i repülőterén, ezzel megünnepelve a kínaiak számára most kezdődő sárkány évét. Jackie Chan gépe az első Legacy 650-es a kínai piacon.

Jackie Chan egyébként a brazil gyár utazó nagykövete is egyben, aki nem csak a kínai piacon, hanem világszerte is népszerűsíti az Embraer repülőgépgyár űzleti gépcsaládját. – Azért választottam ezt a business jetet – mondta a színész az átadási ünnepségen – mert kategóriájában ennek a típusnak a legnagyobb és a legkénylmesebb a három zónás utaskabinja, kiemelkedő luxust nyújtva a fedélzeten utazók számára. Hiszem, hogy az Embraer repülőgépgyár nagyon sok üzleti gépet ad majd el a közeljövőben a kínai piacon és büszke vagyok arra, hogy a cég utazó nagyköveteként segíthetem ezt az erőfeszítést.

A Legacy 650-es hatótávolsága 7223 km, ami lehetővé teszi például a nonstop repülést Peking és Dubai vagy Hongkong és Adelaide között akár négy utassal a fedélzetén. Az utasok számára wi-fi-s netezési lehetőség is van a fedélzeten, illetve kategórájának legcsendesebb kabinját kínálja a Legacy 650-es. A típus egyébként 2011-ben elnyerte a Robb Report "Best of the Best" elismerését a nagy üzelti gépek kategóriájában. Hasonló sikerben részesült már idén is a gép a kínai Hurun szerint is, amelyik szintén a Legacy 650-esnek ítélte oda ezt a díjat. A Jackie Chan által megrendelt Legacy 650-es kívül további tizenhárom darab ilyen gépet vásárolt már a kínai Minsheng Financial Leasing Co., Kína vezető üzleti gépeket lízingelő vállalkozása is.

Fotó: Embraer

Január 31-én átadta a brazil Embraer repülőgégyár az 1200. elkészült Ipanema mezőgazdasági permetező repülőgépét. A típus sikere évtizedek óta töretlen, amit jól bizonyít, hogy 2011-ben 58 darabot értékesítettek belőle csak Brazília és a Mercosur régióban, ami 45 százalékos növekedést jelenett a korábbi évek eladási mutatóihoz képest.

A gépet több mint negyven éve gyártják Brazíliában folyamatosan és ez volt az első olyan repülőgép a világon, amelyet az autókhoz hasonlóan sorozatban kezdtek el gyártani annak idején. Mi több a sor beindítása óta nem szünetelt egy napra sem a gépek előállítása, ám az elmúlt évtizedek alatt számos modernizációs programot is végrehajtottak rajta, aminek köszönhetően ma is a legmondernebb kisgépek közé tartozik az Ipanema. Olyannyira, hogy a repülőgép motorját akár a gépkocsikban is használható bioetanollal is lehet működteti, aminek révén még olcsóbb és környezetkímélőbb a típus üzemeltetése. A bioethanolt cukornádból lehet előállítani.

A gépeket termőnövények porzására használják elsősorban Dél-Amerikában, illetve tűzoltásra és kártevők kiírtására.

Fotó: Embraer

December 23-án hagyta el a São José dos Camposban lévő szerelőhangárt az új brazil Embraer Legacy 500-as közepes méretű üzleti jet. Ezt követően megkezdődhetnek az új típusnak a földi tesztjei és gurulópróbái, amelyet követően 2012 harmadik negyedévében várhatóan fel is szállhat majd az új Legacy 500-as első repülőképes példánya.

A földi tesztek során először a különböző rendszerek működését vizsgálják, majd pedig ezután történhet meg a hajtóművek beindítása. Ezt a földi vibrációs teszek követik, majd pedig a teljes földi rendszerellenőrzés. A most elkészült Legacy 500-as mellett két további tesztgép összeszerelése folyik, s ez a három repülőgép vesz majd részt a típus berepülési programjában egészen odáig, hogy az új közepes méretű üzleti gép megkapja a légi alkalmassági bizonyítványát.

A típus berepülési programjában mintegy nyolcszáz mérnök dolgozik jelenleg. A gépet két Honeywell HTF 7500E sugárhajtómű emeli majd a magasba egyenként 6540 fontos tolóerővel. A gép maximális utazósebessége 0,82 Mach lesz, hatótávolsága pedig 5600 km négy utassal. A pilótafülkébe a már jól bevált Rockwell Collins Pro Line Fusion integrált avionika kerül, illetve fly-by-wire kormányrendszer. A Legacy 500-as maximum 12 utas számára nyújt kényelmes repülési lehetőséget.

Fotó: Embraer

A brazil Embraer Defense and Security és amerikai partnere, a Sierra Nevada Corporation nyerte az az amerikai légierő könnyű légi támogató programjára (LAS – Light Air Support) kiírt tendert. A cég a brazil A-29 Super Tucano légcsavaros gázturbinás repülőgéppel indult a pályázaton, amelyet azért írt ki az USAF, hogy új kiképző, felderítő és légi támogató gépet válasszanak.

December 8-án felszállt az első amerikai gyártású brazil Embraer Phenom 100-as üzleti jet a floridai Melbourne International repülőtérről. A dél-amerikai gyártó első amerikai építésű gépe a szűzfelszállása során felemelkedett 41 ezer láb (12 500 m) magasba elérve a maximális utazósebességét mindenféle probléma nélkül. A berepülést végző gyári tesztpilóta, Joao Rafael Silva szerint a két és fél órás repülés alatt minden az előzetes tervek szerint zajlott, miközben minden olyan ellenőrzést végrehajtottak a gépen, amely egy ilyen berepülés során a programban szerepel. Így az első amerikai gyártású Phenoem 100-as is sikeresen teljesítette a gépátadást megelőző ellenőrző repülést.

Mindez azt igazolja, hogy az Embraer floridai gyárában dolgozó szakemberek is ugyanolyan magas színvonalon végzik a munkájukat, mint az anyacégnél, a brazíliai központunkban, mondta a sikeres szűzfelszállás kapcsán Phil Krull, az Embraer üzleti gépekért felelős vezérigazgatója. Az Embraer repülőgépgyár idén februárban nyitotta meg új összeszerelő üzemét és gépátadó központját a floridai Melbourne-ben.

Az első amerikai gyártású Phenom 100-ast a Kansas City székhelyű Executive AirShare veheti majd át várhatóan még az év vége előtt, amely cég Phenom 100-as és 300-as gépek bérbeadásával foglalkozik.

A Phenom 100-as üzleti jet maximálisan 8 utas szállítására alkalmas 1178 mérföld (2182 km) távolságra.

Fotó: Embraer