November 27-én sikeresen végrehajtotta a brazil Embraer repülőgépgyár legújabb Legacy 500-as üzleti gépe a szűzfelszállását. A tervek szerint a sikeres berepülési programot követően 2014-ben adják át az első ilyen gépet a megrendelőjének.

Az első repülés alkalmával Mozart Louzada és Eduardo Camelier teszpilóták és Gustavo Paixão és Alexandre Figueiredo mérnökök egy óra és negyvenöt percet töltöttek a levegőben a Legacy 500-as fedélzetén. Ez diő alatt a repülőgép vezethetőségét és repülési karakterisztikáját vizsgálták immár valós körülmények közepette. Köszönhetően a nagy számú szimulátoros próbarepüléseknek, a gép az elvárásoknak megfelelően működött a levegőben is, igazolva mindazokat az elvárásokat, amelyeket a szimulátoros felszállások alkalmával a szakemberek már megtapasztaltak. A gép rendszerei – többek között a futóműve – is kiválóan működött az első felszállás során. – A repülés az előre eltervezett forgatókönyv szerint zajlott és teljesen problémamentes volt – számolt be az útról Louzada kapitány. – A gép könnyen irányítható, köszönhetően a gépbe épített új generációs avionikai rendszernek, illetve a fly-by-wire vezérlési technológiának amelyet a oldalt elhelyezett sidestikekkel irányítunk – folytatta a berepülőpilóta.

A Legacy 500-as típus egy "clean-sheet" design repülőgép, vagyis a tervezésénél egy teljesen új típust álmodtak meg a mérnökök a felhasználók és az üzemeltetők elvárásainak és tapasztalatainak megfelelően. Éppen ezért ez a gép minden tekintetben a leendő vásárlók igényeinek megfelelően lett kitalálva, megtervezve és megépítve. A Legacy 500-as ez első olyan közepes méretű (midsize) üzleti gép, amely fly-by-wire vezérléssel készült, utaskabinjának a belső magassága több mint 190 cm-es, ugyanolyan komfortot teremtve az utasok számára, mint amilyennel csak a nagyobb kategóriájú üzleti gépeken tapasztalhatnak. A Legacy 500-ast majd a kisebb, mid-light kategóriájú 450-es követi egy év múlva. A Legacy 500-as két Honeywell HTF 7500E sugárhajtómű emeli a magasba, egyenként 6,540 fontos tolóerővel. A pilótafülkében pedig a Rockwell Collins Pro Line Fusion avionikája és synthetic vision rendszere lett beépítve.

A Legacy 500-as műszaki paraméterei: 
Hatótávolság (NBAA nav. tartlékkal, 200 nmkitérő repülőtér , gazdaságos utazósebességgel, 4 utassal)          3,000 NM
Maximáis utazósebesség                                                                                                                        Mach 0.82
Felszálló úthossz (MTOW, ISA, SL)                                                                                                          1518 méter
Maximális utazómagasság                                                                                                                      FL450 – 14 850 m
Üléskonfiguráció                                                                                                                                    2 + 8/12
Kabin belső magasság                                                                                                                            198 cm
Kabin maximális szélesség                                                                                                                       200 cm
Kabin hossza                                                                                                                                          790 cm

Fotó: Embraer

December 23-án hagyta el a São José dos Camposban lévő szerelőhangárt az új brazil Embraer Legacy 500-as közepes méretű üzleti jet. Ezt követően megkezdődhetnek az új típusnak a földi tesztjei és gurulópróbái, amelyet követően 2012 harmadik negyedévében várhatóan fel is szállhat majd az új Legacy 500-as első repülőképes példánya.

A földi tesztek során először a különböző rendszerek működését vizsgálják, majd pedig ezután történhet meg a hajtóművek beindítása. Ezt a földi vibrációs teszek követik, majd pedig a teljes földi rendszerellenőrzés. A most elkészült Legacy 500-as mellett két további tesztgép összeszerelése folyik, s ez a három repülőgép vesz majd részt a típus berepülési programjában egészen odáig, hogy az új közepes méretű üzleti gép megkapja a légi alkalmassági bizonyítványát.

A típus berepülési programjában mintegy nyolcszáz mérnök dolgozik jelenleg. A gépet két Honeywell HTF 7500E sugárhajtómű emeli majd a magasba egyenként 6540 fontos tolóerővel. A gép maximális utazósebessége 0,82 Mach lesz, hatótávolsága pedig 5600 km négy utassal. A pilótafülkébe a már jól bevált Rockwell Collins Pro Line Fusion integrált avionika kerül, illetve fly-by-wire kormányrendszer. A Legacy 500-as maximum 12 utas számára nyújt kényelmes repülési lehetőséget.

Fotó: Embraer

A világ negyedik legsikeresebb repülőgépgyártója, a brazil Embraer újabb versenyképes sugárhajtású üzleti gépekkel szándékozik növelni piaci részesedését. A közepes méretű Legacy 500-as prototípusa a program gördülékeny haladásának köszönhetően már az idén debütálhat, rövidebb törzsű kistestvére, a Legacy 450-es első felszállására pedig 2012 őszén kerülhet sor.

Az Embraer semmit nem bíz a véletlenre, ezért felmérte a várható igényeket az üzleti mikrojetek hazai és nemzetközi piacán, mielőtt szabad utat kapott volna a hosszú távú stratégiájukban szereplő új generációs típus kifejlesztése. Arra az eredményre jutottak, hogy világszerte rohamosan nő a kereslet a középkategóriájú és a kisebb méretű üzleti gépek iránt, így a gyártók az előrejelzések szerint 13 150 üzleti jet értékesítésére számíthatnak az elkövetkező tíz évben. Ami saját esélyeiket illeti, becslésük szerint versenyképes gépük két változatával húszszázalékos részesedésre tehetnek szert ezen a lukratív piacon. A meggyőző érvek alapján tehát a vállalat igazgatósága 2007-ben jóváhagyta a 750 millió dollárt felemésztő fejlesztési és kísérleti programot.
Az új generációs Legacy 500-as MSJ (mid-size jet), valamint a Legacy 450-es MLJ (mid-light jet) voltaképpen a nagyobb befogadóképességű Legacy 600-as, illetve a kisebb Phenom 100-as és 300-as mikrojetek közötti űrt töltik ki. A koncepció megvalósítása egyszersmind figyelemre méltó helyzeti előnyt is biztosít számukra, hiszen a 4–19 férőhelyes szegmensben immár hét különböző nagyságrendű korszerű típussal képviseltetik magukat a bizjetek piacán. Ráadásul az önbizalmukat is növeli, hogy ilyen sokrétű kínálattal egyetlen konkurens észak-amerikai, de európai gyártó sem dicsekedhet ebben a népszerű kategóriában.
Az Embraer sikereinek titka közismerten abban rejlik, hogy vállalati filozófiájuk szerint az ügyfél az első, ami természetesen nem pusztán egy hangzatos marketingfogás. Hírnevüket is azzal alapozták meg, hogy rugalmasan alkalmazkodnak a megrendelők folytonosan változó elvárásaihoz, méghozzá oly módon, hogy egyre tökéletesebb üzleti repülőgépekkel lépnek színre. Nem meglepő, hogy a cég ambiciózus vezetői ezúttal is magasra tették a mércét. Szeretik a kihívásokat, s azt vallják, hogy az éleződő versenyben a megújulni képes, innovatív megoldásokkal előrukkoló úttörőké a jövő. Amit ékesen bizonyít, hogy a hasonló felépítésű társai képességeit és komfortját felülmúló Legacy 500-as – csakúgy, mint a Legacy 450-es – forradalmian új tervezői koncepciót képvisel, s ezáltal akár etalonként is szolgálhat az üzleti jetek konstruktőrei számára.

Az Embraer elnök-vezérigazgatója, Frederico Fleury Curado 2007 szeptemberében, a National Business Aviation Association (NBAA) Atlantában rendezett éves közgyűlésén hozta először nyilvánosságra, hogy a választékot bővítendő egy 8-10 férőhelyes exkluzív üzleti jetet, utána pedig ennek egy rövidebb törzsű, 7-8 személy szállítására alkalmas változatát szándékoznak megépíteni. A vállalat első embere olyan részletekről is tájékoztatta a sajtókonferencia közönségét, miszerint a Legacy 500-ast számítógéppel tervezik meg, s a Catia V5-ös szoftverrel a sárkány háromdimenziós virtuális makettjét is megszerkesztik. Az alapgép 2011-ben levegőbe emelkedő 001-es prototípusa valójában egy technológiademonstrátor lesz, amelyet új generációs hajtóművekkel, a legfejlettebb repülőelektronikával és sokoldalú fly-by-wire vezérlőrendszerrel szerelnek fel. Sőt, felülírva az eddigi Embraer-koncepciót, újdonságképpen – a gyár történetében először – a pilótafülkében sidestick váltja le a hagyományos szarvkormányt.
A rendezvényt követően felgyorsultak az események az Embraer háza táján, s fél évvel később 350 szakember részvételével már el is kezdődtek a munkálatok. Amikor aztán a marketingrészleg munkatársai és a kereskedők is bekapcsolódtak a programba, elkészült a két változat demonstrációs makettje, majd az első nyilvános bemutatkozásukra is sor került.
A helyszín stílusosan az üzleti repülés legjelentősebb európai seregszemléje, a 2008 májusában, Genfben rendezett EBACE (European Business Aviation Conference & Exhibition) volt, ahol hivatalosan is bejelentették a Legacy üzleti jetek megépítését, és ezzel egy időben megkezdődött a kis gépek értékesítése is.
Bár a kirobbanó siker elmaradt, azért a cég kereskedői mégsem távoztak üres kézzel a premierről: arab ügyfelektől tizenkét biztos rendelést zsebelhettek be 173,2 millió dollár értékben. Az első vevő, az Abu-Dzabiban székelő Al Jaber
Aviation négy Legacy 500-asra és ugyancsak négy Legacy 450-esre írt alá szerződést 2013-tól kezdődő szállításra, míg a kuvaiti ASAIG Aviation chartercég és a Falcon Aviation Services (Abu-Dzabi) két-két Legacy 500-ast rendelt.
 

Az Embraer az iparágnak felbecsülhetetlen károkat okozó gazdasági recesszió elhúzódása miatt egyhamar nem számíthatott káprázatos megrendelésekre. Mi több, válaszút előtt álltak, ám a vezetőség a bizonytalanság ellenére úgy döntött, hogy vállalva a kockázatot, folytatják a programot. Töretlenül bíztak benne, hogy a mélypontot fellendülés követi, s ez a szektor fejlődik majd a leggyorsabban a jövőben. Az eredeti menetrend tartásával azt is elérték, hogy időben megköthették a szerződéseket a beszállítókkal. A gépek fő részegységei, alkatrészei és hajtóművei ugyanis Európából és Észak-Amerikából érkeznek az összeszerelés helyszínére, Gavião Peixotóba.
A wingletekkel felszerelt Legacy üzleti jetek egyebek mellett digitális pilótafülkéjükkel is kiérdemlik az új generációs jelzőt. A formatervezett ülésekkel berendezett tágas és áttekinthető „glass cockpit” hosszabb idejű repülés esetén is ideális munkakörülményeket biztosít a kétfős legénység számára. Az ülés melletti konzolra szerelt side-stickkel parányi csuklómozdulattal vezethetik a gépet, s az utasítások digitális jelek formájában, a központi számítógép közvetítésével jutnak el a kormányszervekhez. Ugyanakkor a műszerfalon T alakban elhelyezett három 38 centiméteres többfunkciós LCD képernyő és a létező legfejlettebb integrált fly-by-wire vezérlőrendszer is nagyban segíti a gép biztonságos kormányzását bármilyen időjárási viszonyok közepette – akár viharzónában vagy turbulenciában repülve is. Az pedig már majdhogynem természetes egy ilyen modern konstrukció esetében, hogy a korszerű technika lehetővé teszi az ICAO IIIa kategóriájú leszállást. A Pro Line Fusion repülőelektronikát a neves amerikai Rockwell Collins szállítja, a fly-by-wire vezérlőrendszert viszont a modern hajtóművekkel egyetemben a Honeywelltől szerzik be.
A Honeywell 2007-ben került az Embraer látókörébe, amikor még csak tájékozódtak a nemzetközi hajtóműpiacon. Az amerikai cég volt az egyetlen, amely vállalta, hogy kifejleszt egy megbízható, gazdaságos és környezetbarát erőforrást a Legacy üzleti jet mindkét változata részére. Az idén fejeződtek be a több száz órát felölelő kísérletek, melyek során az új generációs HTF7500E típusú hajtóművet egy földi próbapadon, a végső fázisban pedig valós körülmények között is tesztelték: egy B 757-es repülő próbapad szárnyára felerősítve hetvenkilenc felszállás során bizonyította képességeit és megbízhatóságát. A 31 kN, illetve 28,8 kN tolóerejű hajtóművek hasonló kaliberű társaikhoz képest csendesebbek, s korszerűségük folytán az üzemelés során 25 százalékkal kevesebb nitrogén-oxid és szén-dioxid távozik a légkörbe. Ugyancsak figyelemre méltó, hogy a felügyeletüket ellátó FADEC rendszernek köszönhetően jó hatásfokkal működnek, ezáltal 20 százalékkal kevesebb kerozint fogyasztanak. S az is rendkívül előnyös tulajdonságuk, hogy csak 3500 üzemóra után szorulnak átvizsgálásra.

...

Folytatás az Aeromagazin 2011/októberi számában

Fotó: Embraer - LEGACY 450, 500