Az indiai védelmi minisztérium arról tájékoztatta az AgustaWestland helikoptergyárat, hogy fel kívánja mondani a 2010. februárjában kötött 12 darab AW101-es VIP helikopterre vonatkozó megrendelését.

Mint arról az Aeromagazin portál is beszámolt, idén február 12-én korrupció gyanúja miatt őrizetbe vette az olasz rendőrség Giuseppe Orsit, az olasz Finmeccanica cégcsoport elnök-vezérigatgatóját, illetve házi őrizetben tartják Bruno Spagnolinit, az AgustaWestland vezérigazgatóját. A vád szerint az olasz helikoptergyár kenőpénz révén nyerte meg az indiai védelmi minisztérium 12 helikopterre szóló tenderét, amelyből három VIP kialakítású AW101-est már le is szállítottak az indiai légierőnek.

Az 560 millió eurós üzlet viszont most bukni látszik, mivel ma bejelentette az indiai védelmi minisztérium, hogy arról tájékoztatta az AgustaWestland brit vezetését, hogy a korrupció gyanú miatt felmondja a megállapodást és nem tart igényt a fennmaradt kilenc AW101-es leszállítására. Továbbá befagyasztja a kifizetéseit is. Illetve Rómába küldi Shri Bal különmegbízottat, hogy ott tájékozódjon a nyomozás eredményeiről. Az AgustaWestland gyárnak február 22-ig kell válaszolnia az indiai védelmi minisztérium levelére.

Mint ismeretes, a Magyar Honvédség számára a közelmúltban tett ajánlatot az olasz helikoptergyár 16 darab AW139M és két darab AW119-es modell eladásáról, közösen az olasz védelmi minisztériummal.

Amennyiben az indiaiak valóban lemondják a megrendelésüket, nem csak komoly anyagi, hanem erkölcsi veszteség is éri az olasz-brit AgustaWestlandet, mert a potenciális külföldi vásárlók még érzékenyebben kezelik majd a cég ajánlatait és üzleti magatartását.

Az éves kiképzési tervnek megfelelően hajtották végre a repülőbázis vadászpilótái február 28 és március elseje között, a levegő-föld légi lövészetet a hajmáskéri lőtér térségében.

A gyakorlat szerves részét képezi a Gripen Programnak, ezen belül jelzi, hogy az állomány elsajátította azokat az ismereteket, melyek szükésgesek a JAS-39 Gripen levegő-föld képességeinek alkalmazásához.
Az elmúlt időszakban az egyes fegyverrendszerek kivonásából adódóan csökkent a szárazföldi csapatok tűztámogatási lehetősége, amelyek viszont a Gripen Lehetőségeivel pótolhatók. A Gripen, és a repülőgépvezető állomány eddig kiválóan bizonyította képességeit és jártasságát a légicélok elleni tevékenységek során, most ezt teszik levegő-föld feladatkörben is, igazolva a Gripen valódi többfeladatú felhsználhatóságát.

Dobrainé Zám Krisztina szds.

www.mh59.hu

A lövészetről készült videóanyag az alábbi linken tekintehető meg:

http://www.mh59.hu

Szeptember 2-án egy honvédelmi miniszteri utasítás megjelentetésével hivatalossá vált az internetes fórumokon és rövid újságcikkekben már közel egy éve terjedő szóbeszéd a honvédség forgószárnyas erőinek jövőjével kapcsolatban. Eszerint harminc, az amerikai tengerészgyalogságtól kivonandó UH–1N TwinHuey helikopter beszerzésének lehetőségét vizsgálja a tárca.

Hogy a Magyar Honvédség (MH) helikopterflottája milyen változásokon ment keresztül a rendszerváltás óta eltelt két évtizedben, az aligha maradt titok olvasóink előtt. Jórészt ismert az egész szomorú történet az Aeromagazin hasábjairól is. Mégis, talán érdemes felidézni a változások legfontosabb fordulópontjait, hogy megértsük, miért merült fel most ilyen határozottan a helikopterek beszerzésének kérdése.

Miként az MH egészében, az alulfinanszírozás és a tudatos leépítés eredményezte az egykor jelentősnek mondható, könnyű (Mi–2-es) és közepes (Mi–8-as, Mi–17-es) szállítóhelikopterekre, valamint a Mi–24-es harci helikopterekre épülő magyar forgószárnyas erők hanyatlását. Az alkatrészbeszerzések és a szükséges ipari javítások elmaradása törvényszerűen hozta magával a hadra fogható gépek számának csökkenését. Bár papíron az előző évtized közepéig több tucat helikoptere is volt honvédségnek, a valóság ezzel szemben az volt, hogy egyre kevesebb gép emelkedhetett a levegőbe, és egyre több gyarapította – sokszor dinamikus fődarabjaitól megfosztva – az üzemképtelenül félretoltak sorát, olyan „képződményeket” eredményezve, mint a híres-hírhedt szentkirályszabadjai „Jurassic Park”.
A csökkenő harcérték nyomán azután különböző szervezeti változtatásokat is végrehajtottak, s ezek közül az elmúlt évtizedben a legfontosabb a Veszprém és Almádi között elterülő bázis bezárása, és alakulatának, a 87. Bakony Harcihelikopter Ezrednek a felszámolása volt 2004-ben. De a típusválaszték is csökkent, és a Mi–2-eseknek az ezredfordulón – 2000-ben – történt kivonásával ráadásul a könnyű kategória pótlás nélkül eltűnt a honvédség arzenáljából. A rendszerben tartott és valóban üzemeltetett helikopterek számának csökkenése egy másik, úgymond „stratégiai szintű” következménnyel járt: a nagyjavítások elmaradásával, majd külföldre közvetítésével közvetve felszámolták a szovjet-orosz eredetű helikoptertechnika hazai ipari hátterét, amely fenntartásuk, illetve fenntarthatóságuk eredeti rendszerének keveset emlegetett, mégis kulcsfontosságú eleme volt.

2004 óta a  86. Szolnok Helikopterbázis üzemeltet csak helikoptereket a Magyar Honvédségben. A forgószárnyasokat egy szállító és egy harci helikopter zászlóaljba sorolták. Az elnevezés azonban megtévesztő: az előző évtized elejétől az egy időben hadra fogható gépek száma már a tízet sem érte el. Ezzel párhuzamosan nem állt meg az idő, és változtak a követelmények is, de néhány alapvető interoperabilitási átalakítástól (GPS, transzponder) eltekintve a szovjet-orosz platformok lényegében ugyanazt tudják ma, amit akkor, amikor a hatvanas, a hetvenes vagy a nyolcvanas években hozzánk kerültek.
Volt ugyan szándék, és történtek is kísérletek a helyzet javítására – idesorolható két gép modernizációja és két másik nagyjavítása Oroszországban –, de átfogó, hosszú távú orvoslására nem, akár a hadra fogható helikopterek számát, akár képességeiket nézzük.
Az sem feledhető ugyanakkor, hogy az eredeti technológia alapján a jelenleg üzemeltetett technika naptári üzemideje vagy lejárt, vagy rövidesen le fog járni. Bár a szovjet-orosz gyártó jogutódjával együttműködésben sor került már hosszabbításra, és a jövőben is nyílik erre lehetőség, a HM jelenlegi értékelése szerint erőteljesen körvonalazódik az az „időhorizont”, amíg ezek az eszközök még rendszerben tarthatóak. Hat Mi–24V és hat Mi–24P esetében (természetesen az esedékes nagyjavítások révén) ez 2020–2025. Hét Mi–17-esünknél ez a határdátum 2020 (szintén nagyjavításokkal), míg öt (köztük a két, idén szeptemberben átadott finn) Mi–8-as esetében pedig 2014.

Ha a haderőtervezés ezeken az időkorlátokon kívül is megoldást akar találni, illetve azokon belül még növelni is akarja a hazai forgószárnyas-kapacitást és -képességeket (hiszen azok jelenleg már-már csak a jelképesség szintjén léteznek), akkor a meglévő helikopterek mellé továbbiakat kell beszerezni.
Ez a felismerés, vagy ha úgy tetszik, helyzetértékelés képezi az UH–1N típussal kapcsolatos, a bevezetőben említett hivatalos lépés alapját.
Mielőtt azonban rátérnénk a konkrét tervekre, érdemes szót ejteni más lehetőségekről is, amelyek, bár csak a „latolgatás” szintjéig jutottak el, de már napvilágot láttak. Ilyen az új gyártású eszközök beszerzése, ami előtt két, jelenleg megoldhatatlan probléma tornyosul: egyrészt a finanszírozhatóság, másrészt pedig az ilyen beszerzési programok átfutásának hosszú időtartama, a közbeszerzési eljárástól kezdve a gyártási folyamaton át a rendszerbe állításig. Ami a drágaságot illeti, egy konkrét példát érdemes megemlíteni: a szovjet-orosz technikai kultúra továbbvitele érdekében beszerzendő új gyártású Mi–17-es/Mi–171-es sem olcsó mulatság ma már: darabonként 3,5 milliárd forintba kerül, miután a fokozott nyugati érdeklődés serkentőleg hatott az oroszok árképzésére is. Arról nem is beszélve, hogy a gyártókapacitások lekötöttsége miatt ezek esetében is számottevő átfutási idővel kell számolni. Ami pedig más típusok használtan történő beszerzésének lehetőségét illeti, a probléma a rendelkezésre álló mennyiségben található, hiszen nem mindegy, hogy hozzáférhető-e kellő mennyiség ugyanabból a típusból, változatból és forrásból.

A HM először 2010 májusában értesült az Egyesült Államok budapesti Védelmi Együttműködési Hivatala (ODC) révén arról, hogy az amerikai tengerészgyalogság (USMC) 2011 és 2015 között 84 darab UH–1N és öt HH–1N könnyű, többcélú helikoptert von ki a szolgálatból, s ezeket a Külföldi Katonai Eladások (FMS) rendszerében, a Fölös Védelmi Cikkek (EDA) program keretében hozzáférhetővé teszik ötmillió dolláros darabáron. Mint ismert, a USMC átáll az új gyártású, négyágú rotoros UH–1Y változatra.
Az egyeztetések során tavaly novemberben felajánlották, hogy a Magyarország számára szükséges harminc gépet (amelyeket 1971 és 1979 között gyártottak) térítésmentesen adják át, mivel hazánk megbízható szövetségesként az úgynevezett „grant eligible” besorolású országok közé tartozik. A magyar félnek a szállításról, a rendszerbe állításról, a szükséges kiképzésről és a fenntartásról kell gondoskodnia.

Továbbiak az Aeromagazin 11/10 számában

Fotó: USMC - US NAVY UH-1N