2016 -tól civil mentőszervezetek vehetik át a tengeri kutató-mentő szolgálati feladatokat Nagy-Britanniában. Erről számolt be a közvéleménynek Justine Greening közelkedési miniszter hétfőn. Azért határozott így a brit kormány, mert 2016-tól kivonják a hadrendből a Brit Királiy Légierő koros Sea King Mk3A kutató-mentő helikoptereit, s ahelyett hogy újakat állítanának szolgálatba helyettük, a kutató-mentő feladatokat átadják civil légimentő szervezeteknek. Ez is része annak a költségmegtakarítási programnak, amelynek kapcsán csökkentik a brit véldemi tárca 37 milliárd fontos éves költségvetését.

A közelkedési miniszter szerint már most is vannak átfedések a katonai légi kutató-mentő szolgálat és egyes magánkézben lévő helikopteres mentőszervezetek munkájában, mi több a civilek éppen olyan magas színvonalon el tudják majd látni ezeket a feladatokat, mint ahogyan azt a katonai pilóták teszik napjainkban.

Külön érdekessége a bejelentésnek, hogy a hétvégén éppen II. Erzsébet brit uralkodó unokája, Vilmos herceg helikopteres egysége hajtott végre egy éles légimentést az Észak-Walesben fekvő Anglesey szigetén lévő RAF Valley légitámaszpontról. A trónörökös – aki másodpilótaként repül az egyik Sea King kutató-mentő helikopteren – egysége vasárnap kapott riasztást, miután a Swanland nevű teherhajó bajba került az Ír tengeren és süllyedni kezdett a heves viharban. A helikopteres egység feladata volt a legénység kimentése. A Vilmos herceggel a fedélzetén repülő Sea King-nek és személyzetének végül két tengerészt sikerült élve kimentenie a hajóról, harmadik társuk életét azonban már nem tudták megmenteni. További öt tengerészt még mindig keresnek.

A Cook-szigeteken regisztrált teherhajó több ezer tonna mészkövet szállított és a nyolc tagú legénysége orosz nemzetiségű volt. A baleset a Llynn félszigettől mintegy 32 kilométerre történt Észak-Walesben. A RAF Valleyban lévő kutató-mentő helikoptert és az Ír Parti Őrség kutató-mentő egységét azt követően riasztották, hogy a hajó leadta a "Mayday" vészjelzését.

A történteket követően Oroszország Nagy-Britanniába kinevezett nagykövete, Alekszander Jakovenko köszönő levelet írt Vilmos hercegnek és társainak azért az önfeláldozásért, amiért életüket kockáztatva kimentették a süllyedő hajóról az orosz nemzetiségű tengerészeket.

Elkészült a Lockheed Martin gyárában az első Nagy-Britannia által vásárolt F-35 Lightning II-es harci gép, amely a típus STOVL (Short Take Off and Vertical Landing – rövid felszálló úthossz és függőleges landolás) változata. A BK-1-es jelzésű gépet kiképzési feladatokra, illetve tesztelésre használják majd. Azt megelőzően, hogy a gép a repülési zónába kerülne először leellenőrzik az üzemanyag rendszerét, illetve számos más rendszerellenőrzési próbán kell még átesnie. Ezt követően kezdődhetnek el a gurulási tesztek, majd pedig az első felszállás a Brit Királyi Légierő (RAF) és a Royal Navy (Királyi Haditengerészet) számára készülő változattal. A gépet várhatóan 2012-ben vehetik majd át a britek.

Az F-35-ös programban összesen kilenc ország vesz részt. Az Egyesült Államok, Nagy-Britannia, Olaszország, Hollandia, Törökország, Kanada, Ausztrália, Dánia és Norvégia. Továbbá 2010 októberében Izrael is az F-35A típust választotta, mint új 5. generációs harci gépet az izraeli légierő számára. Ezen kívül Japán és Dél-Korea is megvizsgálja, hogy alkalmas-e a Lightning II-es azokra a feladatokra, amelyek ellátására új harci géptípust keresnek a két távol-keleti országban.

Az F-35B típus fejlesztésében jelentős részt vállalt a brit BAe Systems is, mint egy olyan cég amelynek évtizedes tapasztalatai vannak a helyből fel- és leszálló repülőgépek gyártásában.

Fotó: Lockheed Martin

A Brit Királyi Légierő a mai napon lekorlátozta valamennyi olyan harci repülőgépének a felszállását, amelybe a tegnap balesetet szenvedett Hawk T1-eshez hasonló Martin-Baker MK10B katapultülés található. A RAF hivatalos közleménye szerint mindaddig a minimálisra korlátozzák a felszállások számát az ezzel a típusú katapultüléssel ellátott gépeknek, ameddig a vizsgálóbizottság ki nem deríti pontosan, hogy mi okozta tegnap a 35 éves Sean Cunningham százados halálát.

A pilóta gépében beindult a földön a katapultülés, és kilőtte a hajózót a földön állva. A mentőrendszer azonban nem működött és az ülés ernyője nem nyílt ki az aktívizálódást követően. A pilóta olyan súlyos sérüléseket szenvedett, hogy az életét már nem tudták megmenteni.

A korlátozás a Hawk T1-es gyakorlógépekre, a Panavia Tornado GR.4-esekre, illetve a Shorts Tucano géptípusokra vonatkozik. A parancs viszont nem érvényes az Afganisztánban állomásozó Tornadokra.

Ugyanakkor ezzel a letiltással együtt egy éven belül immár harmadszor nem szállhatnak fel a Hawk T1-esek, mivel 2010 közepén azért voltak földre kényszerítve, mert az egyik átvizsgálás során oda nem illő anyagot találtak az egyik gép katapultülésében. Emiatt mind a 126 darab Hawk T1-est át kellett vizsgálnia a RAF műszaki személyzetének.

Halálos baleset történt tegnap a Brit Királyi Légierő (RAF) Red Arrows (Vörös Nyilak) elnevezésű bemutató kötelékénél Scamptonban. A kilenc gépes formáció egyik pilótájának, a 35 éves Sean Cunninghamnek eddig ismeretlen okból beindult a katapultülése a földön állva és kilőtte a székben ülő pilótát. A repülőgép vezetőt mintegy 60 méteres magasságra repítette a szerkezet, amelyet követően a földre zuhant és olyan súlyos sérüléseket szenvedett, hogy a gyors kórházba szállítás ellenére sem tudták már az életét megmenteni. Azt egyelőre nem tudni, hogy mi idézte elő az életmentő ülés piropatronjainak a működésbe lépést és miért nem nyílt ki a folyamat során a pilóta mentőernyője.

A Red Arrows Team gyakorlása közben történt tegnap az incidens a csoport angliai gyakorló bázisán. Cunningham százados tapasztalt harci pilóta volt, részt vett az RAF iraki és afganisztáni misszióiban, ahol a szárazföldi csapatok légit támogatása volt a feladata. A sajnálatos baleset alig három hónappal az után történt, hogy meghalt a bemutatócsoport egy másik pilótája is, a 33 éves Jon Eggings, aki Dorsetben az egyik légi bemutató közben csapódott a repülőgépével a földbe. http://www.youtube.com Ezt megelőzően 1988 óta nem volt halálos kimenetelű baleset a Red Arrows kötelékében.

Tavaly egyébként mind a 126 darab Hawk T1-es gyakorlógépét leállította egy időre a RAF, miután műszaki problémát találtak az MK10B típusú katapultülésekkel. Ilyen típust használ a Red Arrows is. Cunningham százados tavaly csatlakozott a Red Arrowshoz, hasonlóan a szintén balesetben elhunyt Jon Egging századoshoz. Mindekettejük álma az volt, hogy egyszer a Vörös Nyilak kötelék – a világ egyik legjobb katonai bemutatócsoportjának – a tagjai lehessenek.

Eggings augusztusi balesete bemutatórepülés közben történt, amikor a pilóta egy oszolj manővert követően csapódott a földbe. A gépet Throop falucska melleti Stour folyó partján találták meg. A pilóta a katapultülésével együtt a folyó vízén lebegett, ami azt jelenti, hogy a becsapódás előtt még aktívizálta a szerkezetet.

A Red Arrow csoportot 1965-ben hozta létre a Brit Királyi Légierő. A team tavasztól őszig tart bemutatókat Nagy-Britannia és Európa-szerte. Egy alkalommal Budapesten is jártak, amikor a ferihegyi nemzetközi repülőtéren tartottak rögtönzött bemutatót egy turnéjukról hazafelé tartva. A csoport idén szeptemberben már befejezte az idei programsorozatát és hozzálátott az újonnan érkezett öt új pilóta felkészítéséhez. Ennek során történt a tegnapi tragédia.

Forrás:Mailonline