December 6-8 között a Lufthansa német légitársaság frankfurti bázisán tesztelik a Boeing legújabb Jumbóját, a B 747-8 Intercontinentalt. Ez a három napos frankfurti próba is része a legújabb Jumbó forgalomba állítását megelőző folyamatnak. Ez idő alatt a Lufthansa szakemberei számos területen ellenőrzik, hogy miként kell majd az új B 747-8I-t kiszolgálni, a járatok előtt az útvonalakra előkészíteni annak érdekében, hogy amikor az első B 747-8I-t átveszi a légitársaság, akkor zökkenőmentes legyen a gép forgalomba rotálása. Hasonló képpen a Lufthnasa Technik műszaki gárdája is leteszteli, hogy miként kell majd előkészíteniük a gépet az egyes repülésekre, milyen karbantartási, szervízelési feladatok várnak rájuk a napi rutin során.

A Boeing legújabb és egyben legnagyobb Jumbója, a B 747-8I várhatóan 2012 elején kerül a Lufthansához, amelyik elsőként rendelt ebből a Jumbo-változatból. A tervek szerint az átvétel után nem sokkal már forgalomba is áll a gép a Lufthansa hosszú távú hálózatában.

A B 747-8I európai idő szerint holnap délután érkezik Frankfurtba. A Seattle-ből felszálló Jumbón immár három Lufthansa pilóta is lesz a Boeing hajózói mellett a fedélzeten. Az RC021-es számú gép egyike azon három B 747-8I-nek, amelyik részt vett a típus berepülési programjában. Egészen pontosan ezen a példányon vizsgálták a gép belső rendszereit, többek között a fűtést, a légkondícionálást és a világítást. A gép festése ugyanolyan fehér-szürke színű kék farkofelülettel, mint amilyen a Lufthansa gépeké, egyelőre feliratok nélkül. A tervek szerint ez a példány lesz a német fuvarozó ötödik átadásra kerülő B 747-8I példánya és várhatóan 2012 harmadik negyedévében csatlakozik majd a flottához. A legelső átadásra váró B 747-8I jelenleg még Everettben van, s folynak rajta az átadást megelőző szerelési munkák. A Lufthansa összesen 20 darabot rendelt a Boeing legújabb Jumbo-változtából, a B 747-8 Intercontinentalból.

Fotó: Boeing

Rekord nagyságú megrendelést adott le az indonéz diszkont légitársaság, a Lion Air a Boeingnak. A vásárlás értelmében a jakartai székhelyű vállalkozás összesen 230 darab Boeing B 737-est kíván vásárolni a jövőben a flottamodernizációs programjának a keretében. A bejelentés szerint a vásárlás 201 darab B 737MAX-ra és 29 darab B 737-900ER-re szól. Ezen felül a megállapodás további 150 darab gép opciós beszerzését is magában foglalja.

A 21,7 milliárd dollár értékű beszerzés az aláírást követően minden idők legnagyobb Boeing megrendelése lesz úgy pénzügyi, mint egyszerre, egy légitársaság részére eladott gépszám szempontjából.

A vásárlásról szóló megállapodás aláírási ceremóniája pénteken lesz Bali szigetén, s az eseményen várhatóan részt vesz majd Barack Obama amerikai elnök is, aki a kelet-ázsiai csúcsra érkezik Indonéziába.

Fotó: Boeing

November 15-én a Dubai Airshown bejelentette a dohai székhelyű Qatar Airways, hogy két darab B 777F teherszállító repülőgépet rendelt az amerikai Boeing repülőgépgyártól. Az átadásukat követően így összesen nyolc darab B 777 Freighter gépe lesz a közel-keleti fuvarozónak.

A Qatar Airways az új gépekkel teljesen új kargóútvonalakon kíván majd repülni többek között Atlantába, Houstonba és Torontóba a meglévő luxemburgi és dohai bázisrepülőterekről. A Qatar Airwaysnek jelenleg 28 darab B 777-es repülőgépe van, amelyek közül 16 darab B 777-300ER, 3 darab B 777F és 9 radab B 777-200LR. A légitársaság századik repülőgépe is egy B 777-200LR volt, amit a közelmúltban vehetett át a Boeingtól Everettben. A Qatar Airways tervei szerint 2013-ra 120-ra növelik a célállomások számát világszerte, s a flotta nagysága eléri  majd a 120 gépet. A dohai fuvarózónak jelenleg 100 gépe és 100 célállomása van.

A B 777-es kargó változata képes ugyanolyan konténerek szállítására a fedélzetén, mint amilyeneket a B 747-es tehergépeken használnak. A B 777-es teherváltozatát a típus B 777-200LR (Long Range) változatából fejlesztették ki. Ennek köszönhetően a hatótávolsága maximális, 102 tonnás terheléssel 9070 km. A B 777F-et két darab General Electric GE90-110B1L hajtómű emeli a magasba, amelyek megfelelnek a legszigorúbb QC2-es zajkorlátozásnak.

A B 777-200LR jelenleg az a repülőgép típus a világon, amelyik a leghosszabb távolságot képes nonstop megtenni utasokkal. A Qatar Airways a B 777-200LR-rel olyan járatokon repül, mint a Doha-Houston, -Melbourne, -Montreal, -Sao Paulo és -Buenos Aires.

Fotó: Boeing

November 3-án átvette az Atlas Air Worldwide Holding az első B 747-8F kargó gépét a Boeing Seattle-i gyárában. Ez az első abból a kilenc darab B 747-8F-ből amelyet a teherfuvarozó rendelt. A gépet az Atlas Air 49 százalékos tulajdonában lévő Global Supply System üzemelteti majd öt éven keresztül a British Airways Cargo-val közösen.

A BA Cargo és a GSS összesen három darab B 747-8F-et üzemeltet majd együttesen, amely gépeket a légitársaság hosszú távú teherszállító járatain használnak majd Afrika, Ázsia, India és az Egyesült Államok irányába. Ennek az új típusnak a bevezetése révén piacvezető szerephez juthat a cégünk, mondta az átadáskor Jude Winstanley, az IAG Cargo, a BA Cargo és az Iberia Cargo alelnöke, mivel mind gazdaságossági mind pedig hasznos teheráru szempontjából most nincs más, hasonló képességekkel rendelkező repülőgép típus a piacon, a környezetvédelmi szempontokról nem is beszélve.

A B 747-8F törzse 76,3 méter hosszú, ami 5,6 méterrel nagyobb mint elődjéé, a B 747-400F-é. Ennek köszönhetően az új kargó gépbe négy tovább főfedélzeti teher konténer és három darab alsó fedélzeti paletta rakható, aminek az eredményeként 16 százalékkal nőtt a típust alkalmazó légitársaság bevétele gépenként.

Fotó: Boeing

November 3-án bejelentette az amerikai Boeing repülőgépgyár, hogy eldőlt mekkora lesz az új B 737 MAX család hajtóművének a turbinalapát mérete. Eszerint arra az elhatározásra jutottak a szakemberek, hogy az új MAX-változaton 68 inches, azaz 1, 73 méteres lesz a legnagyobb lapát átmérője, aminek köszönhetően a legkedvezőbb üzemanyag fogyasztási mutató és üzemeletetési költség érhető el az egyfolyosós gépek piacán.

A bejelentés kapcsán tovább nőtt azon légitársaságok köre, amelyek a jövőben ezzel a típussal kívánják a flottájukat üzemeltetni. Így több mint hatszáz gépes megrendelési állományra számíthat a Boeing nyolc légitársaságtól. Augusztusban - amikor a MAX programot bejelentette a Seattle-i gyártó - ez a szám még csak 496 repülőgép volt öt légitársaságtól.

A B 737 MAX-program a bejelentés szerint az eredeti ütemtervnek megfelelően halad, s jelenleg azzal foglalkoznak a tervezőmérnökök a légitársasági partnerekkel és a beszállítókkal közösen, hogy meghatározzák a hajtóművek külső méretének a paramétereit. A végső tervezési munkáknak 2013-ra kell befejeződniük, amit követően 2016-ban történhet meg az új B 737 MAX típus első felszállása. A program szerint pedig 2017 elején már át is veheti majd az első légitársaság az új gép kereskedelmi forgalomba kerülő első példányát.

Mint az John Hamilton, a B 737 MAX-program főmérnöke elmondta a bejelentés kapcsán, az új B 737-es sokkal gazdaságosabb, üzemanyag takarékosabb és könnyebb lesz, mint a kategória ma repülő példányai, mivel a súlytól és a tolóerőtől függ a leginkább egy repülőgép üzemanyag fogyasztása és üzemeltetési költsége. Mindez azért lényeges, mert a légitársaságoknak folyamatosan emelkedő üzemanyag árakkal, valamint a gépek tömegétől függő költségekkel kell folyamatosan szembe nézniük, amelyek mértéke eléri a teljes üzemeltetési költségek harminc százalékát. Az új, 1,73 méteres átmérőjű hajtóműlapát révén a Boeing egy kisebb méretű, könnyebb, üzemanyag takarékosabb gázturbinával léphet ki a piacra, amelynek a mutatói kedvezőbbek lesznek, mint a másik nagy repülőgép gyártó új hajtóművel ellátott hasonló kategóriájú gépének a következő változata.

Az új B 737 MAX-et a CFM International LEAP-1B hajtóművei emelik majd a magasba, amely gázturbinák mintegy 10-12 százalékkal kevesebb üzemanyagot fogyasztanak, mint a B 737-eseken napjainkban alkalmazott sugárhajtóművek. Az üzemeltetési költségük pedig 7 százalékkal lesz alacsonyabb a versenytárs hasonló kategóriájú új repülőgépénél. Az új LEAP-1B erőforrás révén pedig még tovább nőhet a B 737-es család gépeinek a hatótávolsága.

A számítások szerint egy 100 gépes flotta esetén ezek az újdonságok azt jelentik majd, hogy a légitársaság 277 ezer tonnával kevesebb széndioxidot bocsájt ki repülés közben éves szinten és mintegy 8000 tonnával kevesebb kerozint éget el, ami 85 millió dollár megtakarítást eredményez egy év alatt. Az új MAX üzemanyag fogyasztása 16 százalékkal lesz alacsonyabb, mint az Airbus A320-as család jelenleg repülő gépeié és 4 százalékkal kevesebb, mint az új A320neo-é - a Boeing állítása szerint. A B 737-es család jelenleg a világ legnagyobb számban repülő egyfolyosós géptípusa, amelyre ezidáig összesen több mint 9000 megrendelés érkezett.

Fotó: Boeing

Az amerikai Boeing repülőgépgyár bejelentette, hogy a rentoni gyártósorán átállt a havi harmincöt darabos összeszerelési szériára a korábbi harmincegy és fél gépesről. Mindezt azzal indokolta az amerikai gyár vezetősége, hogy ezzel még inkább meg kívánnak felelni az ügyfeleliknek, azaz minél rövidebb határidőre le kívánják szállítani a számukra a világ legkelendőbb egyfolyosós repülőgépeit.

Ennek a lépésnek az első elemeként beindították azt az új robotot, amely révén gyorsabban össze tudják szerelni a B 737-esek szárnyait. (képünkön) Az új automata berendezés a szárny főtartójához rögzíti a különböző merevítő és tartóelemeket, amit követően a teljes szárny összeépítése megtörténhet. Összesen 1700 lyukat fúr a berendezés a fővartóba, amelyekhez rögzíteni lehet a szárny küönféle további elemeit a főtartóhoz. Ezzel a berendezéssel a korábbi módszernél gyorsabban készülhetnek el a szárnyak, s ezáltal az egyes repülőgépek is. Emellett más átalakításokat is végeztek a boeingosok Rentonban annak érdekében, hogy optimalizálni tudják a termelést, felgyorsítva a gyártósor kapacitását. Összesen kilenc olyan új berendezést állítottak szolgálatba, amelyek mind hozzájárultak ahhoz, hogy havonta immár harmincöt darab B 737-es készülhessen el Rentonban.

A Boeing további terve az, hogy 2013 harmadik negyedévére harmincnyolc gépesre növelik az átadási rárát, s 2014 első félévére pedig negyvenkét gépet kívánnak összeszerelni havi szinten.

Fotó: Boeing

Október 12-én átadta az amerikai Boeing repülőgépgyár az első új generációs B 747-8F Freighter repülőgépét a luxemburgi székhelyű Cargolux légitársaságnak, amely az új típus első használója. Ezzel új korszak nyílik a legendás B 747 Jumbo történetében, hiszen ez a legújabb és egyben legnagyobb változata a légi közlekedést forradalmasító Jumbo Jetnek.

Az átvétel nem volt teljesen zökkenőmentes, mivel a Boeing egy hónappal ezelőtt szerette volna már leszállítani a repülőgépet, de akkor az ünnepélyes átadásból semmi sem lett, ugyanis a légitársaság műszaki problémákra hivatkozva nem vette át a repülőgépet. A B 747-8 program 2005-ben kezdődött, ekkor jelentette be az amerikai gyártó, hogy a Cargoluxszal és a Nippon Cargo Airlines-szal közösen hozzálátnak a B 747-400-asnál nagyobb és hatékonyabb új teherszállító jumbo kifejlesztéséhez. A Cargolux tizennyolc évvel ezelőtt vette át az első B 747-400-as teherszállító repülőgépét, amely típus azóta a légi fuvarozó első számú és egyben vezető repülőgép típusa. De nem csak a luxemburgi kargócégé, hanem az egész légi teherszállító iparágé is egyben.

A B 747-8F kiváló választás volt a Cargolux számára - nyilatkozta az átadási ceremónián Frank Reimen, a cég vezérigazgatója - mivel ezzel a típussal a légitársaságunk meg tudja őrizni azt a vezető szerepét a légi teherszállításban, amelyet a B 747-400-as típussal vívott ki az elmúlt évek során. Nagy várakozással nézünk elébe annak, hogy még gazdaságosabban és környezetkímélőbb módon végezhessük a tevékenységünket az új B 747-8F-nek köszönhetően - tette hozzá a vezérigazgató. Jim Albaugh, a Boeing elnök-vezérigazgatója szerint pedig a XXI. században is a B 747-es marad az égbolt királynője és folytatja azt a tradíciót, amelyet a Jumbo Jet elért az elmúlt évtizedek során a légi közlekedésben.

A Cargolux összesen tizenhárom darab B 747-8F-et rendelt a Boeingtól. Ebből tíz darabot még 2005-ben, a program beindításakor, illetve további három darabot pedig 2007-ben.

Az új B 747-8F lényegesen kevesebb üzemanyagot fogyaszt, mint elődje, olcsóbb az üzemeletetése és kisebb a káros anyag kibocsátása, mint a B 747-400-as változaté. Ugyanakkor 16 százalékkal nagyobb a teherszállító kapacitása, így hét palettányival több áruval képes felemelkedni a levegőbe. A teljes hasznos teher befogadó képessége 147.6 tonna (133.9 metrikus tonna), s hasonlóan a korábbi teherszállító B 747-es változatokhoz rendelkezik a már megszokott orrban lévő felnyitható kargó ajtóval, lehetővé téve a 3 méter magas paletták problémamentes ki-és berakodását is.

A B 747-8F-változatot a legmodernebb General Electric GEnx-2B67 hajtóművekkel szerelték fel, amely többek között olyan újításokkal rendelkezik, mint a kompozitból készült ház és turbinalapátok, amelyek egyébként forradalmian új kialakításúak is egyben. Mindezeknek az újdonságoknak köszönhetően az új erőforrás lényegesen - két számjegyűen - hatékonyabb, mint a korábban a B 747-es típusokon alkalmazott gázturbinák.

Ezidáig összesen nyolc légitársaság rendelt a B 747-8F teherszállítóból, összesen 75 darabot.

Fotó: Boeing

A Boeing repülőgépgyár és a nigériai Arik Air október 6-án bejelentette, hogy az afrikai fuvarozó két darab B 747-8I Intercontinental utasszállító repülőgépet rendel.

Az Arik Air Nigéria igen sikeres magán légitársasága, amelyik jelenleg Boeing B 737 NG-ket üzemeltet huszonkét belföldi járatán, illetve hat közép távú és három hosszú távú nemzetközi útvonalán. Ez utóbbi desztinációkban kívánják majd az új B 747-eseket is forgalomba állítani. Azért esett a választása az Arik Airnek a Jumbo család legújabb tagjára, mert véleményük szerint ez a repülőgép típus az, amelynek az üzemeltetési költségei a legalacsonyabbak és gazdasági szempontból a leghatékonyabb azokon a hosszú távú útvonalakon, amelyeken a jövőben működtetni kívánják.

A B 747-8I tervezésénél immár felhasználták mindazokaz az új tapasztalatokat is a Boeing szakemberei, amelyekhez a B 787 Dreamliner kapcsán jutottak. Így a korábbi B 747-esekhez képest egy teljesen megújult és tágasabb utaskabin várja a fedélzetre lépőket, a repülés új élményét nyújtva a B 747-8I-vel repülők számára. Az új GEnx-2B hajtóűvek révén pedig a legújabb Jumbo még csendesebb, kevesebbet fogyaszt, mint vetélytársa és a károsanyag kibocsátása is jóval kedvezőbb. Továbbá 26 százalékkal több árút vehet a fedélzetre, mint a korábbi B 747-es típusok.

Ugyanakkor a napokban a Boeing közzé tette 2011 harmadik negyedévi géprendelési és átadási listáját is, amely a következő: