A Dubai Airshown jelentették be, hogy a Sikorsky Aircraft által épített koaxrotoros tolólégcsavaros X2 Technology™ Demonstrator helikopter pilótáját, Kevin Bredenbecket választotta a világ első számú repülési kiadványa, a Flightglobal Magazin az "Év aviátorának". A díjat az Al Badia Golf Clubban vehette át Kevin Bredenbeck, aki egyben a Sikokrsky helikoptergyár repülési igazgatója is. Ezt a díjat azok a pilóták, fejlesztőcsoportok, cégek kaphatják meg, akik a repülési iparágban nyújtanak maradandó vagy egyedi teljesítményt. A díjat az olvasók szavazatai alapján osztják ki évről évre négy kategóriában. Ezek az "év vezetője", az "év aviátora", az "év fejlesztője" és az életmű kategória. A jelölteket egy bizottság bírálja felül és választja ki közülük az arra legérdemesebbet kategóriánként.

A díj átadása kapcsán Kevin Bredenbeck elmondta, hogy az X2-es teszgéppel végrehajtott felszállásai hihetetlen élményt és tapasztalatot jelentettek a számára, akárcsak az a munka, amelyet a gépet előkészítő csoporttal és a Sikorsky gyárral együttesen végeztek a fejlesztés során. A Sikorsky helikopter által létrehozott X2-es programnak köszönhetően immár látjuk, hogy milyen lesz a jövő helikoptere. - Tette hozzá a tesztpilóta - Ez az elismerés, amelyet kaptam nem csak nekem szól, hanem mindazoknak, akik részt vettek az X2-es kifejlesztésében és létrehozásában, s annak 18 ezer kollégának is, akik a Sikorsky helikoptergyárban dolgoznak.

A Sikorsky X2 Technology Demonstrator számos díjat és elismerést kapott az elmúlt két év során, többek között 2010-ben az egyik legértékesebbet, a Robert J. Collier Trophy-t, amelyet az év legjelentősebb aviatikai fejlesztéséért ítélnek oda. Ugyanakkor ezév októberében a hivatásos berepülőpilóták szövetségének a legmagasabb kitüntetését, a Iven C. Kincheloe  díjat kapta meg Bredenbeck azért kimagasló szakmai munkáért, amelyet az X2-es berepülései során nyújtott.

Ezzel párhuzamosan 2011-ben az Amerikai Helikopter Szövetség szintén az X2-esnek ítélte oda a Howard Hughes díjat, amiért alapvető újítást hozott a helikopteres repülés technológiájába az idei év során. Ezen túlmenően pedig a Professional Pilot Magazin is az X2-est nevezte meg 2011-ben az év leginnovatívabb fejlesztésének. Mindezek mellett az Aviation Week hetilap, a Popular Mechanics Magazine, a Time magazin, és a Popular Science magazin is elismerésben részesítette azért a technológiai újításért a helikopteres repülésben, amelyet 2010-11 során elért az X2-es.

Mark Miller, a Sikorsky Aircraft fejlesztésért felelős alelnöke a díj átadása kapcsán elmondta, hogy a Sikorsky helikoptergyár nagyon büszke arra, hogy X2-program révén részeseivé váltak annak az útnak, amely meghatározza a forgószárnyas repülés jövőjét.

Az X2 Technology Demonstration program 2005-ben kezdődött, amikor a Sikorsky gyár bejelentette, hogy megkezdi az új demonstrátor helikopter kifejlesztését és megépítését. Így született meg az X2-es Technology Demonstrator, ami egy olyan új generációs forgószárnyas, amelyik koaxrotorokkal emelkedik a levegőbe. Vízszintesen pedig egy tolólégcsavar gyorsítja fel a megfelelő sebességre. Az egész program célja az volt, hogy bemutassák: egy helikopter is képes a 250 csomó (450 km/h) feletti sebesség elérésére vízszintesen amellett, hogy ugyanolyan biztonságosan tud repülni kis sebességi tartományban is és függeszkedni álló helyzetben. Mi több a különböző sebességtartományok közötti átmenet is zökkenőmentesen áthidalható a szerkezettel. http://www.youtube.com

Az X2-es megépítése kapcsán a következő innovatív fejlesztéseket alkamazták a Sikorsky helikoptergyár szakemberei:

- Fly-by-wire vezérlés

- Koax meghajtású merev rotorlapátok

- Rotoragy légellenállás csökkentés

- Aktív viráció csökkentés

- Integrált segédhajtómű rendszer

Az X2 Technology Demonstrator progam végeztével a Sikorsky azonnal bejelentette, hogy hozzálát az S-97 RAIDER helikopter megtervezéséhez és két prototípus példánynak a legyártásához. Az S-97 RAIDER egy olyan koaxrotoros könnyű taktikai szállítóhelikopter lesz, amely révén első kézből ismerhetik majd meg az amerikai fegyveres erők mindazokat az előnyöket, amelyet ez az új helikopter technológia hozhat a számukra.

Az S-97 RAIDER is - hasonlóan az X2-eshez - koax rotoros, tolólégcsavaros repülő eszköz lesz, amelynek az utazósebessége mintegy kétszerese lesz a ma használatos helikopterkhez képest. Ugyanakkor az újonnan kifejlesztett technológiának köszönhetően jóval manőverezőképesebb is lesz és a hatótávolsága is jelentős mértékben felülmúlja a mai helikopterekét. Emellett pedig a nagy magasságú repülések sem jelentenek majd akkora problémát a számára, mint napjaink forószárnyasainak

Személyes megjegyzésként pedig annyit had tegyek hozzá a hírhez, hogy idén januárban a floridai Palm Beachen lévő Sikorsky tesztbázison nekem is volt szererncsém személyesen találkozni és elbeszélgetni a Sikorsky helikoptergyár repülési igazgatójával, aki részletesen elmesélte élményeit az X2-essel való repüléséről. Ami a legérdekesebb volt a számomra, hogy elmondása szerint a 250 csomós sebesség elérésekor egyáltalán nem volt "csúcsra járatva" az X2-es, hanem képes lett volna még tovább gyorsulni, ha hagyja. A tesztrepülések elsődleges célja azonban az volt, hogy a 250 csomós "álomhatárt" átlépjék, ami sikerült is a géppel. De Bredenbecker szerint volt még elég tartalék ahhoz a gépben, hogy ezen még jóval túl lépjenek.

Sajtos Zoltán

Fotó: Sikorsky Aircraft

A Sikorsky Aerospace Service bejelentette, hogy újabb három darab modernizált S-61T szállítóhelikoptert rendelt tőlük az Egyesült Államok kormánya. Ezzel összesen már 29 darab ilyen felújított gépet igényelt Washington a Sikorsky leányvállalatától, a Sikorksy Aerospace Service-től, amely a gyár ügyfélkapcsolataival foglalkozik. Az S-61-est a leginkább, mint az Egyesült Államok elnökének a helikopterét lehet ismerni a hírekből, a hívójele "Marine One".

Az S-61T az iparág "igáslovának" számít évtizedek óta, hiszen amióta forgalomba állt a 60-as években azóta szállítja megbízhatóan az Egyesült Államok és más szövetséges országok katonáit és civil utasait a világ legkülönbözőbb területein. Az S-61T a típus modernizált, teljesen felújított változata, amely ár-érték arányban ma a legkedvezőbb feltételekkel üzemeletethető a közepes méretű kéthajtóműves szállítóhelikopterek kategóriájában. Az első teljesen felújított S-61T-t 2010 decemberében vehette át az amerikai kormányzat.

A most megrendelt három új S-61T diplomatákat szállít majd Irakban és Afganisztánban. A típus fél évszázados sikeres múltja kapcsán döntött úgy a Sikorsky, hogy visszavásárolja, majd egy modernizációs program keretében teljesen felújítítja az S-61-eseket, amelyek így "nullkilométeres" helikopterként állhatnak ismét szolgálatba. A fejlesztés 2010-ben indult, s a típus első vásárlója az Egyesült Államok kormánya, amelyik öt éves periódusban összesen 110 darabot rendelt a régi-új helikopterből.

A modernizációs program keretében a gépek sárkányszerkezetét teljesen átvizsgálják és megerősítik, illetve a pilótafülkébe teljesen új digitális műszereket építenek. Az eredeti rotorlapátokat kompozitra cserélik, illetve új "lezuhanásbiztos" üzemanyagrendszert is építenek a gépbe. Mindezeknek a változásoknak köszönhetően a gyárból kikerülő S-61T-k vadonatúj, nulla repült órás helikopternek számítanak.

Fotó: Sikorsky

Újabb fontos állomásán van túl az amerikai Sikorsky Aircraft Co. az S-76D típusú közepes helikopterének fejlesztése kapcsán. A kanadai légügyi hatóság (Transport Canada) megadta a légialkamassági bizonyítványt az S-76D erőforrásának, a Pratt&Whithey Canada által gyártott PW210S sugárhajtóműnek.

A légialkalmassági bizonyítvány kiállításával a kanadai légügyi hivatal igazolta, hogy a PW210S hajtómű minden olyan tesztnek és előírásnak megfelelt, amely szükséges ahhoz, hogy a gázturbinát beépíthessék az új S-76D helikopterbe. Ennek az ellenőrzési folyamatnak a részeként a PW210S hajtóművet több mint 8700 órán keresztül járatták földi tesztpadon, illetve a levegőben.

Azt követően, hogy a kanadai légügyi hatóság megadta a légialkalmassági bizonyítványát a hajtóműnek az amerikai (FAA) és az európai hatóság (EASA) hasonló engedélyeinek a kiadása következik, annak alapján. A nagy múltú S-76-os család legújabb változata, az S-76D várhatóan jövő évben kapja meg a légialkalmassági bizonyítványát, s már abban az évben le is szállítják az első példányát annak megrendelőjének.

Az S-76D közepes helikopter egyaránt alkalmas VIP személyek szállítására, corporate vállalati heikopternek cégvezetők szállítására, mentőhelikopternek, rendőrségi és kutató-mentő helikopternek, valamint tengeri olajfúró tornyokon dolgozó szakemberek szállítására.

Az új S-76D-nek teljesen kompozitból készülnek a rotorlapátjai, a pilótafülkéjében a THALES új intergrált avionikája és robotpilótája segíti a helikopter vezetők munkáját, s az aktív vibráció ellenőrző rendszernek köszönhetően a gép jóval csendesebben repül, mint napjaink helikopterei. Emellett a rotorokat el lehet látni jégtelenítő rendszerrel, aminek köszönhetően az S-76D-vel bármilyen időjárási körülmények közepette lehetséges a repülés.

Fotó: Sikorsky Aircraft Co.

Október 14-én kezdődtek a mexikói Guadalajaraban a XVI. Pan Amerikai Játékok. Ezen debütált Jalisco állam új rendőrségi S-70i Black Hawk helikoptere, amelyet szeptember végén vehetett át a mexikói állam vezetése a Sikorsky Aircraft helikoptergyártól.

Az S-70i Black Hawk a legendás amerikai UH–60-as legújabb nemzetközi piacra szánt változata, amelyet a Sikorsky lengyelországi leányvállalatánál, a PZL Mielecznél gyártanak. A mexikóiak alig négy hónappal az után átvehették a világ legsikeresebb – rendőrségi feladatokra kialakított – közepes szállítóhelikopterét, hogy aláírták a megállapodást a gyártóval. A gépet egy Il–76-os teherszállító repülőgép vitte Lengyelországból Guadalajaraba. Mexikó így immár a negyedik olyan ország, amelyik az elmúlt két hónap alatt új, lengyel gyártású S-70i Black Hawk helikoptert rendelt.

A gép személyzetét is Lengyelországban képezték ki a repülésre és az üzemletetésre. Az új S-70i-vel kiegészülve immár húsz darab Black Hawk repül Mexikóban, amelyeket a rendőrségen kívül még a hadsereg és a haditengerészet is használ. A tervek szerint jövőre, azaz 2012-ben további három darab S-70i érkezik majd a mexikói rendőrség kötelékébe.

Fotó: Sikorsky Aircraft

A 64. Las Vegas-i NBAA (National Business Aviation Association) kiállítás és vásáron bejelentette az amerikai Eclipse Aerospace, hogy piacra dobja új, Eclipse 550-es ultra könnyű üzleti gépét. A gép külsőre ugyanolyan lesz, mint a korábbi very light jet változat, az Eclipse 500-as volt.

A gyár az eddig használt hajtóművön sem változtatott, így a jövőben két darab Pratt & Whitney PW610F gázturbina adja a szükésges tolóerőt a gép számára. Az új 550-es viszont a külsején kívül szinte mindenben megújul, modern integrált avionikát és fedélzeti elektronikát kap, amely minden olyan eszközt és berendezést magában foglal, ami nélkülözhetetlen napjaink üzeleti repülőgépeinek az irányításához. Ilyenek többek között a TAWS, TCAS, ADS-B, berendezések, színes időjárás radar, rádió magasságmérő, kettőzött FMS, és iPad csatlakozási lehetőség. Ugyanakkor az Eclipse lesz az első olyan ultra könnyű üzleti jet az iaprágban, amelynél megrendelhető lesz az automatikus teljestímény (auto throttles) fukció, azaz a nagy utasszállító gépekhez hasonlóan a gép sebességét is egy automatika vezérli majd a különböző üzemmódokban.

Mint azt Mason Holland, a cég vezérigazgatója elmondta, az új Eclipse 550-es megjelenését nagyon várják a típus jelenlegi használói és mindazok, akik ebben a kategóriában keresnek új üzeleti jetet a maguk számára. Az új gáp ára 2,695 millió dollár lesz, és 375 csomós sebességével képes lesz 1125 mérföldes távolságra, azaz több mint 2000 kilométerre elrepülni mintegy 350 kg hasznos teherrel. A gép nagy előnye pedig éppen az a vetélytársaival szemben, hogy a közel azonos üzemeltetési paraméterek mellett mindössze 236 liter kerozint fogyaszt utazás közben óránként.

Arról februárban már az Aeromagazin is beszámolt, hogy idén januárban a Sikorsky Aircraft Co. is tulajdonrészt szerzett az Eclipse Aerospaceben, hogy közreműködésével még seikeresebbé tegye az ultra könnyű jetek marketingjét és alkatrész ellátását. Az együttműködés következő fázisaként a tervek szerint a Sikorsky lengyelországi leányvállalatánál, a PZL Mielecznél készül majd a gép szárnya és törzse, de a végszerelés továbbra is marad Albuquerque-ben, ahol megnövelik a gyár kapacitását, hogy felkészülhessenek az új Eclipse 550-esek gyártására.

Fotó: Eclipse Aerospace

Bemutatkozott Magyarországon az amerikai Bell helikoptergyár legújabb kéthajtóműves könnyű helikoptere, a Bell 429-es.

Az egy plusz hét személyes, corporate kialakítású forgószárnyast a budaörsi repülőtéren mutatta be a Bell gyár, amely egy európia körút keretében hozta a helikoptert Magyarországra. Ez a két hajtóműves könnyű helikopter a gyár legújabb típusa, amelyet éppen az európai piacra szánnak. A gép egy és két pilótás üzemeltetésben is repülhető IFR, azaz műszerrepülési körülmények közepette, s alkalmas VIP, mentő és rendőrségi feladatok ellátására. A gép maximális utazósebessége 150 csomó (270 km/h) és a maximális hatótávolsága 754 km.

Mint azt a gyár szakemberei a bemutatón elmondták, a Bell 429-es kifejlesztésével az volt a céljuk, hogy a könyű kéthajtómáves kategóriában a legnagyobb méretű, leggyorsabb és legbiztonságosabb forgószárnyast alkossák meg a leggazdaságosabb mutatókkal. A bemutató során az Aeromagazinnal lehetősége nyílt arra is, hogy a helikoptert repülés közben is kipróbálja. Ennek részleteiről az Aeromagazin novemberi számában számolunk be.

Fotó: Aeromagazin