Feburár 27-én átadta az orosz Szuhoj repülőgépgyár polgári részlege (SCAC) az első SuperJet100-as regionális utasszállító repülőgépét az indonéz Sky Aviation légitársaságnak. Így megérkezhetett az első SSJ100-as Dél-Kelet Ázsiába.

A 95022-es gyári számú SuperJet 100-ast további tizenegy társa követi majd Indonéziába a Sky Aviation légitársasághoz. A Komsomolsk-on-Amur-i gyárban készült repülőgép belső kialakítását és a külső festést a Szuhoj uljanovszki üzemben végezték, ahonnan a jakartai Halim Perdanakusuma nemzetközi repülőtérre repülték a gépet.

A Sky Aviation légitársaságot 2010-ben alapították Jakartában, s a székhelye a Halim Perdanakusuma nemzetközi repülőtér. A fuvarozó menetrend szerinti és charter járatokat üzemeltet Indonézián belül. – Mivel az ország több ezer szigetből áll, azokon csak viszonylag kicsi, 1800 méternél is rövidebb kifutópályájú repülőtereket lehet csak építeni, ezért kerestünk olyan repülőgéptípust, amely megfelel ennek az elvásrásnak. Így döntöttünk az SSJ100-as mellett, mivel ez a géptípus kiválóan és gazdaságosan alkalmazható ilyen körülmények közepette.  – Mondta a gép átvételekor KrismanTarigan, a légitársaság vezérigazgatója.

Az SSJ 100-asokról szóló megállapodást még 2011-ben írta alá a fuvarozó a Szuhoj repülőgépgyárral a moszkvai MAKS kiállítás és vásáron. Az üzlet értéke 350 millió USD és a gépeket 2012-2015 között szállítják le Indonéziába. Az eslő három gépen 12 business és 75 turista ülés van, míg a további repülőgépeket 8/90-es konfigurációban adja át a Szuhoj.

Fotó: SCAC

Április 4-én teljesítette a berepülési program 500. felszállását az orosz Szuhoj repülőgépgyár új 4++ generációs harci gépe, a Szu–35S. A gépet Szergej Bogdan ezredes, Oroszország Hőse repítette a magasba. Ugyanő volt az a pilóta, aki 2008 februárjában elsőként emelkedhetett a magasba a Szu–35-ös prototípusával. A berepülési program az orosz állami tesztsorozat keretében zajlik. A programhoz márciusban csatlakozott a negyedik elkészült sorozatban gyártott Szu–35S.

A Szu–35-1-es  és 2-es példány a korábbi berepülési programban vett részt, amelyek során a típus technikai paramétereit, vezethető képességét, rendszereit vizsgálták. Ezek során a Szu–35-ös minden tekintetben megfelelt az elvárásoknak. Tesztelték a gép stabilitását, a hajtóműveket különféle beállítások mellett és a navigációs rendszert.

A gép földközeli repülésben 1400 km/h-s sebességet ért el, míg 18 ezer méteres magasságban 2400 km/h volt a maximális sebessége. A fedélzeti lokátorának a hatótávolsága levegő-levegő üzemmódban több mint 400 km, ami lényegesen nagyobb, mint a jelenleg rendszerben lévő vadászgép változatoké. A fedélzeti optikai célzóberendezés pedig akár több célpont egyidejű követésére is alkalmas 80 km-nél is nagyobb távolságból. A következő fázisban a Szu–35-ös légiharc képességeit tesztelik majd.

Az eddigi berepülések mind bebizonyították, hogy a Szu–35/Szu–35S típus repülési paraméterei messze felülmúlják a jelenleg hadrendben lévő harci gépek képességeit. A különféle fedélzeti berendezéseknek köszönhetően pedig a gép és fegyverzete sokkal szélesebb alkalmazási lehetőséget tesz lehetővé, mint amit a mostani harci gépek tudnak. A gyár állítása szerint így a képességek tekintetében a Szu–35-ös minden szempontból megfelel a 4., illetve 4++ generációs harci gépeknek és egyenértékű a Rafale-lal, az Eurofigtherrel, illetve az F–15-ös, F–16-os, F–18-as modernizált változataival, valamint az F–35-ös és F–22-es haric gépekkel.

A Szu–35S típus széria repülőgépeit a Szuhoj gyár Gagarinról elnevezett Komsomolsk-on-Amur-i gyárában (KNAAPO) szerelik majd össze annak a 2009-ben kötött állami szerződésenek megfelelően, amelyben 48 darab Szu–35S-t rendelt az orosz légierő, s amit 2015-ig le kell szállítania a gyártónak.

Fotó: Szuhoj

Átvette az orosz Aeroflot légitársaság a hatodik Szuhoj SuperJet 100-as repülőgépét. A legújabb SSJ100-as SkyTeam festést kapott utalva az orosz nemzeti fuvarozó légitársasági szövetségére. Ez a második olyan gépe az Aerolfotnak, amelyik ilyen mintázattal szárnyal.

Az MSN 95013-as gyári számú RA-89005-ös lajstromjelű Superjet100-as a VEB-Leasing JSC közreműködésével került az orosz nemzeti légitársasághoz. A gépen összesen 87 ülőhely van két osztályos (12-75) kivitelben. Az Aeroflot összesen harminc darab SSJ100-ast rendelt a Szuhoj repülőgépgyártól.

Az Aeroflot flottájában így összesen hat SSJ100-as repül majd, amelyek 13 orosz nagyvárossal kötik össze Moszkvát, illetve ez a típus repül az orosz fővárosból Oslóba, Minszkbe, Stockholba és Budapesre is.

Fotó: Aeroflot

A Szu–34 Fullback frontbombázókat a novoszibirszki gyárban (NAPO) szereli össze a Szuhoj. A megállapodás még 2008-ra nyúlik vissza, akkor rendelt először Szu–34-esek az orosz védelmi minisztérium, méghozzá összesen 32 darabot. Ebből ezidáig összesen tizet adtak át a csapatoknak.

Ez a mostani szerződés az egyik legkomolyabb része az orosz véldemi kiadásoknak 2011 és 2020 között. Ennek révén lehetővé válik a kiöregedett Szu–24-es Fencer bombázógépek mihamarabbi cseréje, hansúlyozta az aláíráskor Anatolij Szerdjukov orosz védelmi miniszter. Mihail Pogoszjan, a Szuhoj és az orosz repülőgépgyárakat egyesítő United Aircraft elnöke a köszöntőjében azt mondta, hogy ennek a szerződésnek köszönhetően az orosz állam garantálja hosszú időre a magas színvonalú munkát a Szuhoj gyárnak és a beszállítói részére.

A Szu–34-es frontbombázó minden tekintetben megfelel az orosz légierő jelen és jövőbeni elvárásainak, amit a tavaly szeptemberben végrehajtott tesztprogram bizonyított. A Szu–34-es Fullback képes földi, légi és tengeri célok megsemmisítésére, nappal és éjszaka, valamint bonyolult időjárási körülmények közepette egyaránt. A 4+ generációs harci gép fegyverzetébe hagyományos és precíziós bombákból, illetve különféle rakétákból áll.

Fotó: Szuhoj

Február 6-án megkapta az orosz Szuhoj SuperJet100-as regionális utasszállító repülőgép típus (model RRJ-95B) az Európai Repülésbiztonsági Szervezet (EASA) A-176-os légialkalmassági bizonyítványát. Ezzel az SSJ100-as mind repülésbiztonsági mind pedig környezetvédelmi szempontból megfelelt az EASA előírásainak. Ennek köszönhetően immár minden olyan légitársaság üzemeltetheti a flottájában az új orosz utasszállító repülőgép típust, amelyik az EASA követelményeinek megfelelően működik. Ez jelentős mérföldkő a Szuhoj repülőgépgyár és az egész orosz repülőipar számára, mivel az SSJ100-as az első olyan orosz repülőgéptípus, amelynek sikerült megszereznie az EASA CS-25-ös bizonyítványát.

A típusbizonyítványt 2012. feburár 24-én adják át hivatalosan a Szuhoj képviselőinek Moszkvában. A folyamat 2004-ben kezdődött, párhuzamosan az orosz légügyi hatóságnál megkezdődött engedélyezési eljárással. Köszönhetően annak a nemzetközi csapatnak, amelyik az SSJ100-as tervezésében és kifejlesztésében részt vett, az EASA hatósági eljárás alig egy évvel tartott csak tovább, mint az orosz légialkalmassági bizonyítvány megszerzése. A vizsgálat során például az EASA teszpilótái számos repülést végeztek a még fejlesztés alatt áló gép "virtuális változatával", amelyet követően 45 felszállást hajtottak végre immár a valós SSJ100-as tesztpéldányával. A mintegy 70 órás repülési idő alatt a gép repülési tulajdonságai, rendszereit vizsgálták és azt, hogy miként felel meg a repülésbiztonsági követelméyneknek különféle repülési paraméterek mellett. A földi vizsgálatok során a gép túlnyomásos kabinját, a hajtóművek és az orr rész ellenálló képességét tesztelték madárral való ütközés során, azt, hogy defekt esetén mennyire ellenálló a gép törzse, fékszárnyai és üzemanyag tartályai a felcsapódó gumidarabokkal szemben. A tíz EASA kivizsgáló csoport 84 különböző témában és 60 különféle módszerrel ellenőrizte, illetve analizálta a gép viselkedését, amely során 500 különféle teszten esett át az új repülőgép típus, méghozzá megfelelő eredménnyel.

Fotó: SCAC

Január 23-án aláírta az Aeroflot orosz nemzeti légitársaság és az amúri Komszomolszk repülőgépgyár az ötödik SuperJet 100-as gép átadásával kapcsolatos dokumentumokat. Ugyanakkor a moszkvai fuvarozó flottájában repülő SSJ100-as típus immár elérte a fél éves működési periódust a légitársaságnál.

A jelenlegi négy Aeroflot SuperJet 100-as január 22-ig összesen 2381 órát repült a forgalomban 1418 járatot teljesítve. Ezek többsége belföldi célállomás volt Moszkva és tíz oroszországi nagyváros valamint a fehérorosz főváros, Minszk között. Ugyanakkor tavaly decemberben már két nemzetközi útvanalat is teljesített az SSJ100-as, méghozzá az egyiket a norvégiai Oslóba a másikat pedig Budapesre. (Képünkön) Az Aeroflot eddigi tapasztalatai megerősítik, hogy a gépek gazdaságosan alkalmazhatóak a belföldi forgalomban a napi nagy frekvenciájú repülések során. Ez akár napi két-három fordulót is jelenthet összesen 9-11 órás repülési idővel számolva. A legtöbbet az RA-89002-es számú gép repülte 2011 augusztusában 151 útvonalon 231,5 órával, illetve ezt követte szeptemberben az RA-89001-es lajstromszámú SSJ100-as, amelyik egy hónap alatt 149 repülést végrehajtva 229,3 órát töltött a levegőben.

Az SSJ100-as bevezetése kapcsán fontos feladat volt az Aeroflotnál a hajózó személyzetek, a légiutas-kísérők valamint a műszakiak kiképzése is a típusra. Ez idáig összesen 16 olyan gépszemélyzetet képeztek át a SuperJet 100-asra, amelyik korábban már "glass cockpit-os" típussal repült, illetve négy olyat, amely azt megelőzően csak hagyományos műszerezettségű géppel repült. A légiutas-kísérők tekintetében 24 oktatót képeztek át 2012 januáriáig az SSJ100-asra, illetve száz olyan műszakit, akik a gépek napi kiszolgálásában,karbantartásában tevékenykednek. A SuperJet 100-as típuson dolgozók mindegyikét a Zsukovszkij kísérleti repülőtéren lévő új Szuhoj kiképzési központban készítették fel. Jelenleg itt működik az egyetlen mozgó platformos típusszimulátor, amely mellett még idén beüzemelnek egy másikat is moszkvai Seremetyevo repülőtéren.

Fotó: Varga Zoltán

Átadták ma délelőtt a Moszkva melletti Zsukovszkij repülőtéren az új orosz Szuhoj SuperJet 100-as regionális utasszállító repülőgép földi kiképzőközpontját. Az új tréning centrumban oktatják majd a típussal repülő pilótákat, légiutas-kísérőket és azokat a műszakiakat, akik kiszolgálják az SSJ100-ast.

A most átadott központban minden olyan képzési módra lehetőség nyílik egy légitársaság számára, amelyre szüksége van a típus üzemeltetése kapcsán. Ilyen többek között az új, mozgó platformos repülési szimulátor (FFS), a mentési gyakorlathoz szükséges kabin trenázs (CEET), számítógépes típus oktató és ellenörző program (CBT), a repülés eljárás gyakorló eszköz (FPTD), és a pilótafülke mock-up "fakabin" (FTD LV). A képzést a Zsukovszkij Kiképzőközpont munkatársai tartják a bázisra érkező légitársasági pilóták és műszakiak számára az Orosz Légügyi Hatóság (Roszaviatszia) által jóváhagyott tematika alapján. Éves szinten mintegy 180 pilóta és 250 műszaki képzését teszi lehetővé a most átadott új, modern tréningcentrum.

Fotó: SCAC

Négy új Szu-34-es frontbombázót adott ár a novoszibirszki NAPO repülőgépgyár az orosz légierőnek. A gépek a gyár repülőteréről felszállva saját szárnyaikon repültek át a légierő voronyezsi bázisára, amelyeket követően két újabb új Szu-34-es érkezik majd még a napokban a támaszpontra. A mostani gépátadás annak a megállapodásnak a keretében történt, amelyet még 2008-ban kötött az orosz védelmi minisztérium a gyártóval, s amelynek értelmében összesen 32 darab Szu-34-es frontbombázót rendeltek a Szuhojtól.

A Szu-34-esek tesztelését ezév szeptemberében fejezte be az orosz légierő, s ezt követően tették meg a javaslatot arra vonatkozóan, hogy a gépeket hadrendbe lehessen állítani a légierőn belül. Az új Szu-34-esek a kiöregedett Szu-24 Fencer frontbombázókat váltják majd az orosz légierőn belül.

A Szu-34-es egyaránt alkalmas földi, vízi és légi célok elleni bevetésre nappal és éjszaka, jó és bonyolult időjárási viszonyok közepette. A negyedik+ generciós gépnek számító frontbombázóval precíziós támadásokat is végre lehet hajtan. A gépnek kiválóak a repülési tulajdonságai, nagy a hatótávolsága a nagyméretű üzemanyagtartályának és a hatékony kétáramúságú hajtóműveinek köszönhetően, vezérlése digitális és alkalmas légi-utántöltésre is, aminek révén akár közepes vagy hosszú távú stratégiai bombázóként is alkalmazható.

Fotó: Szuhoj

Tegnap indult első Oroszországon kívüli európai célállomására az Aeroflot flottájában repülő Szuhoj SuperJet100-as regionális utasszállító repülőgép. A légitársaság SU391/392-es számú járataként a Moszkva-Oslo-Moszkva útvonalon repült az RA 89002-es számú SSJ100-as, amely a tizedik elkészült SuperJet100-as (MNS95010). Amint arról már korábban mi is beszámoltunk, a következő európai célállomása Budapest lesz az Aeroflot SuperJet100-asának, méghozzá várhatóan december 22-én.

Az a tény, hogy az Aeroflot, Oroszoroszág nemzeti légitársasága nemzetközi útvonalon is forgalomba állította az SSJ100-ast azt bizonyítja, hogy a fuvarozó minden tekintetben elégedett az általunk gyártott repülőgép típussal – mondta a járatnyitás kapcsán Vlagyimir Prisiaznyuk, a Szuhoj repülőgépgyár civil részlegének az elnöke – s bizunk benne, hogy a SuperJet100-as gazdaságosan üzemeletethető mind a nemzetközi mind pedig a belföldi útvonalakon, aminek köszönhetően a folyamatosan növekvő SSJ100-as flotta minden tekintetben teljesíteni tudja az Aeroflot elvárásait.

Az Aeroflotnál jelenleg három darab SuperJet100-as repül. Eddig csak belfödli járatokat teljesítettek Moszkvából Szentpétervárra, Nyizsnij Novgorodba, Ufába, Jekateyerinburgba, Asztrahányba, Cseljabinszkba, Anapábam, Permbe és a fehéroroszországi Minszkbe.

Fotó: SCAC