Június 14-én pénteken délelőtt 10 óra egy perckor első ízben emelkedett a levegőbe az európai Airbus repülőgépgyár legújabb, kompozitanyagból készült szélestörzsű utasszállító repülőgépe az A350XWB. A gép 4 óra és hat percet töltött a levegőben és minden olyan repülési feladatot sikeresen végrehajtott, amely be volt tervezve a szűzfelszállásra. Ennek köszönhetően vaószínűleg részt vehet majd az A350-es a jövő hét végén az 50. Paris Air Show-n, tovább emelve a jubileumi repülő világkiállítás és vásár színvonalát.

Az első felszállásról készült videófelvételt az alábbi linken lehet megtekinteni:

www.a350xwbfirstflight.com

Múlt héten a Toulouse-i Airbus gyárban járt az Aeromagazin stábja, ahol a világ vezető repülési szakújságíróival együtt megtekinthettük az európai repülőgépgyártó legújabb, kompozitból készült A350XWB utasszállító repülőgépét. Az MSN001-es példány az első repülőképes változata a modellnek, amely napokon belül végrehajthatja a szűzfelszállását.

Az Aeromagazin exkluzív interjút készített Frank Chapman-nel, az A350XWB-projekt vezető tesztpilótájával, aki az első felszállásnál ül majd az A350-es bal ülésében. A berepülőpilóta számos érdekességet és különlegességet mesélt az új A350XWB-ről. A vele készült interjút az Aeromagazin július számában olvashatják majd. Addig ízelítőül néhágy fotó az új A350XWB-ről.

Az új géppel már javában folynak a földi hajtómű és gurulópróbák és várhatóan napokon belül bejelenti az Airbus gyár, hogy mikorra tervezik az A350XWB szűzfelszállását. Egyes vélemények szerint mindenképpen levegőbe emelkedik a gép még a héten, hogy a jövő hét végén részt vehessen a jubileumi, 50. Paris Air Show-n, mint a repülőkiállítás legnagyobb szenzációja. Frank Chapman szerint azonban ahhoz, hogy ez valóban létrejöhessen legalább öt-hat felszállást végre kell hajtani a géppel annak érdekében, hogy a párizsi hatóságok valóban engedélyt adhassanak az A350-esnek a francia főváros fölé történő berepülésére, illetve az air show betonja feletit az áthúzására. Mindenesetre kíváncsian várjuk a híreket, hogy mikor lesz az első történelmi jenetőségű felszállása. Az Aeromagazin július számában arról is beszámolunk részletesen.

2011-ben a Toulouse-i székhelyű ATR repülőgépgyár adta el legtöbb turbólégcsavaros regionális utasszállító gépet világszerte. Ez azt jelenti, hogy az ebben a kategóriában eladott utasszállítók több mint 80 százalékát az európai gyártótól vásárolták a megrendelő légitársaságok. A cég sikersorozata 2005-ben kezdődött, azóta növekedett az ATR piaci részesedése ebben a szektorban. Ezt elsősorban annak köszönheti, hogy a gépei alacsony fogyasztásúak és az üzemeltetés tekitetben kiválóan megfelelnek a légitársaságok elvárásainak, míg komfort szempontjából pedig az utasoknak.

2011 volt eddig a legjobb éve kereskedelmi szempontból az 1981-ben alapított ATR-nek, mivel tavaly 157 új gépet adtak el a megrendelőknek, amelyen kívül további 79 gépre vonatkozó opciós szerződést is aláírtak. A megrendelések 13 darab ATR-42-esre és 144 darab ATR-72-esre  vonatkoztak, aminek köszönhetően 2012-től számítva három további évre van munkája gyárnak a gyártás és a szállítások tekintetében.

A 157 gépet 18 cég rendelte meg, amelyek közül tíz új vásárlónak számít az ATR-nél. Ezek között vannak olyan légitársaságok is, amelyek más, korábbi első generációs turbólégcsavaros gépeiket cserélik le az új ATR-ekre. Emellett az is újdonság, hogy a vásárlók mintegy 20 százaléka valamilyen lízingcég volt, ami azt erősíti, hogy egyre keresettebbek a regionális turboprop gépek is ezen a piacon.

A gyár új, ATR-72-600-as típusa 2011 májusában kapta meg a légialkalmassági bizonyítványát, amelyet követően új mércét állított fel ebben az utasszállító repülőgép kategóriában, köszönhetően azoknak az új technológiáknak, amelyeket beépítettek ebbe a típusba. A típus 2011 augusztusában debütált, s azóta már több mint 3000 órát repült a különböző légitársaságok színeiben. A megbízhatósági mutatója az ATR-72-600-asnak 99,7 százalékos.

A gyár 45 gépet adott át 2011-ben a megrendelőinek, amelyek között immár tíz darab ATR-72-600-as is volt. 2011 végére a gyár teljes megrendelés állománya 224 repülőgép volt, amelyek együttes értéke 5 milliárd amerikai dollár. A tervek szerint idén mintegy 70 darab gépet kíván átadni a gyár a megrendelőinek, amit úgy tud elérni, hogy felgyorsítja a gyártási folyamatot a nagyobb termelékenység érdekében. Ez 2013-ra már 80 gépes éves gyártási kvótát jelentene.

2011-ben az ATR megkapta az ISO 14001-es környezetvédelmi tanúsítványát is, amely révén az első olyan turboprop gyártóvá vált a világon, amelyik a gyártás és gépek teljes élettartma szempontjából is teljes mértékben környezetbarátnak számít.

A 2011-es megrendelések légitársaságok és típus szerint

A 2011-es gépátadások légitársaságok és típusok szerint

Fotó: ATR

Öt új generációs ATR-72-600-as rendelt az ausztrál Skywest Airlines, amely ráhordó légitársaságként a Virgin Australia útvonalain használja majd az új turbólégcsavaros repülőgépeket. Korábban már rendelt egyszer 13 darab ATR-t az ausztrál fuvarozó a Toulouse-i székhelyű gyártótól a szingapúri illetőségű Aviation PLC lízingcég segítségével. Ebből négy darab ATR-72-500-as változat volt, amelyeket már le is szállította az európai gyártó és további kilenc darab ATR-72-600-as, amelyek első példányai jövő évben érkeznekmajd meg a kenguruk földjére.

A mostani öt gépes megrendelés további nyolc darab ATR-72-600-as opcionális vásárlására is kiterjed. Azok a gépek pedig, amelyeket megrendeltek 2013-ban és 2014-ben érkeznek Ausztráliába. Valamennyi Skywest gép a Virgin Australia járatain repül majd a jövőben.

Fotó. ATR

Az orosz NordStar légitársaság bejelentette, hogy hét darab ATR-42-600-asra adott le megerendelést az európai repülőgépgyártónál. Az üzlet 5 gép vásárlásáról és további 2 gép opcionális beszerzéséről szól 132 millió dollár értékben. A mostani bejelentés azt a 2011 szeptemberében kötött eredeti megállapodást írta felül, amely értelmében eredetileg 2+2 gépet vásárolt volna az orosz fuvarozó.

A krasznojarszki NordStar légitársaság lesz így az első olyan orosz légitársaság, amelyik az új ATR-42-600-asokat üzemelteti majd az orosz föderációban. A cégnek jelenleg 4 darab ATR-42-500-asa van, amelyeket ezév másjuában vehették át Toulouse-ban. Miután a légitársaság megkapja az új ATR-eket, összesen 9 új turbopropja lesz forgalomban.

Kirrill Buryy, a NordStar vezérigazgatója elmondta a bejelentés kapcsán, hogy a légitársaság és az utasok is nagyon elégedettek a május óta forgalomban lévő ATR-ekkel, amelyek új színt hoztak a krasznojarszki járás légiforgalmába. Ugyanakkor nagyon várják az új generációs ATR-42-600-asok érkezését is, mivel azok megújult Armonia belső utaskabinja tovább fokozza az utaskomfortot a levékonyított üléseknek és a nagyobb széktávolságnak köszönhetően. Az új ATR-erek érkezésével pedig tovább tudják növelni a meglévő járataik számát, amelyek mellett újabb célállomásokat is be kívánnak kapcsolni a NordStar hálózatába.

Ezidáig összesen 148 megrendelés érkezett 2011-ben az ATR gyár különféle turboprop repülőgépeire, amely új éves rekordot jelent az európai gyártó számára. Emellett további 72 gépre kapott még opciós megrendelést a Toulouse-i gyár 2011 januárja óta. Oroszországban jelenleg 38 darab ATR turbólégcsavaros repülőgép van forgalomban, amelyeken kívül további 15 példány vár még átadásra.

Fotó: ATR

Az európai Airbus repülőgégyár legfrissebb globális piaci előrejelzése szerint 2011 és 2030 között 1921 darab új 100 főnél nagyobb befogadóképességű utasszállító repülőgépre lesz szüksége a közel-keleti légitársaságoknak. A bejelentést a Dubai Airshow kapcsán hozta nyilvánosságra a Toulouse-i székhelyű gyártó. A felmérés szerint ez 1882 darab utasszállító és 39 darab teherszállító gépet jelent összesen 347,4 milliárd dollár értékben.

A tanulmány szerint azért van szükség ennyi új repülőgépre a térsében, mert a régió tovább erősödik gaqzdaságilag, folyamatosan nő a populáció a térségben és egyre nagyobb lakott települések alakulnak ki a gazdasági fellendülésnek köszönhetően. Ez pedig magával vonzza a légitársaságok folyamatos flottabővítését, illetve a régebbi gépek újra való cseréjét. Emellett a Közel-Kelet egyre népszerűbb áltszálló ponttá is válik az utazók számára amellett, hogy az ide irányuló turista forgalom is folyamatosan nő. A jelenleg forgalomban lévő repülőgépek révén már most is minden jelentősebb desztináció elérhető valmelyik Öböl-államban lévő  nemzetközi repülőtérről.

A térségben éves szinten mintegy 6,4 százalékkal nő az utasforgalom, ami nagyobb mint a 4,8 százalékos világ átlag az elmúlt 20 évben. Ennek köszönhetően a régióban jelenleg repülő mintegy 800 repülőgép száma 2030-ra eléri a 2260-at. A közel-keleti légitársaságok alapvetően a nagyobb befogadóképességű típusokat részesítik előnyben, amelyekkel a térségben gomba mód szaporpdó hubokat töltik fel. Ugyanakkor nagyon fontos az is a számukra, hogy flottáik gépei könnyen üzemeltethetőek, gazdaságosak és környezetbarátok legyenek, s lehetőleg egységes rendszert alkossanak, ami révén lecsökkenthető a személyzetek képzési költsége, illetve a típusok karbantartása.

A piaci előrejelzés szerint a térségbe 779 darab olyan egyfolyosós gépre lesz szükség a jövőben, mint az A320-as család tagjai, 801 darab szélestörzsű, A350XWB kategóriájú gép kel majd el és 302 darab A380-as méretű óriásgépet vásárolnak majd a régióban a légitársaságok. Ezek mellett további 440 darab olyan repülőgépet is beszereznek majd az öböl béli fuvarozók, amelyek a jelenleg repülő korosabb példányokat váltják ki. Ami a kargó gépeket illeti, ebben a kategóriában 13 szélestörzsű és 26 óriás teherszállító gépre lesz szüksége a közel-keleti légitársaságoknak a térségben.

John Leahy, az Airbus kereskedelmi igazgatója szerint a közel-keleti térség továbbra is földünk egyik legdinamikusabban fejlődő régiója lesz a kereskedelmi repülés szempontjából a jövöben, amit jól illusztrál, hogy az elmúlt tíz év alatt 200 százalékkal nőtt az átmenő utasforgalom a térségben. A régió különlegessége éppen abban rejlik, hogy az öböl-menti országok légikikötőiből a föld lakosságának a 85 százaléka elérhető nonstop járatokkal. Ugyanakkor már most is elmondható, hogy ebben a térségben bonyolítja a legnagyobb forgalmát a világ jelenlegi legnagyobb utasszállító repülőgépe, az A380-as.

Fotó: Airbus

Az európai Airbus repülőgépgyár többségi tulajdonosa, az EADS konzorcium november 10-én nyilvánosságra hozta a 3. negyedéves üzleti jelentését. Ebből kiderült, hogy a Toulouse-i székhelyű repülőgépgyár leáll a négy hajtóműves A340-es típus gyártásával.

Az A340-est az A330-assal közösen fejlesztette ki az Airbus cég még 1987-ben, de a nagy sikerű két hajtóműves testvérével szemben ez a változat nem hozott ahhoz hasonló sikert. Az A340-esből összesen négy féle változat készült. Az A380-as megjelenését megelőzően az A340-600-asnak volt a leghosszabb törzse az utasszállító repülőgépek között a világon. A pénzügyi jelentés szerint összességében 190 millió eurós eredménnyel zárul az A340-es program.

Fotó: Airbus