Az első Sharkletes A320-as felszállás
Végrehajtotta az Airbus repülőgépgyár MSN001-es számú A320-as tesztgépe az első sharkletes felszállását. A sharklet az az Airbus által kifejlesztett új "szárnyvégfül", amely jelentős mértékben javítani képes a repülőgép repülési karakterisztikáját, többek között csökkenti a szárnyvégeken a légellenállást és ezáltal kevesebb üzemanyagot fogyaszt a repülőgép. Ezt az első sikeres felszállást egy komoly berepülési program követi, amely során megvizsgálják a gép repülési paramétereit a sharklettel, hogy ezután kidolgozzák azt a végső szárnyvég kialakítást, amely a legkedvezőbb az A320-as család repülőgépei számára. Ezt követően pedig elkezdődik majd a sharklettel ellátott gép berepülési programjának a második fázisa annak érdekében, hogy az új szárnyvéggel repülő gép megkaphassa a légialkalmassági bizonyítványát.
Az Airbus által kifejlesztett "Sharklet" 2,5 méter magas, s az A320-as gépcsalád új gyártású gépeinek a szárnyvégeire lehet majd felszerelni. Az előzetes számítások szerint a sharklettel ellátott utasszállítóknak mintegy 3,5 százalékkal csökken az üzemanyag fogyasztásuk, ami egyben 700 tonnával kevesebb CO2 kibocsájtást eredményez éves szinten. Ez a szint 200 darab személyautó egy éven át tartó CO2 kibocsájtásának felel meg. Ezen felül az új szárnyvég javítja még a gép repülési tulajdonságait is.
A sharklet alapfelszereltsége lesz az új A320neo repülőgépeknek, amely típusból immár több mint 1500 példányt rendelt 26 légitársaság. A sharklet és az új hajtóműtípus az A320neo-n együttesen mintegy 15 százalékkal csökkenti majd a gép üzemanyag fogyasztását.
Fotó: Airbus
Az első "Sharkletes" Airbus A320-as
Felszerelte az európai Airbus repülőgépgyár a tesztrepülésekre használt A320-asára a "Sharkletnek" nevezett szárnyvégfület. Az Airbus által kifejlesztett "winglet" révén csökken a repülőgép üzemanyag fogyasztása és javulnak a repülési karakterisztikák. Az MSN001-es számú géppel napokon belül elkezdődnek a tesztrepülések, amelyeken azt vizsgálják, hogy miként befolyásolja a Sharklet a gép repülési paramétereit.
Fotó: Airbus
Hatvan darab A320neo-t rendelt a Frontier
A denveri székhelyű Frontier Airlines tulajdonosa, a Republic Airways Holding Inc. megerősítette hatvan darab A320neo és húsz darab A319neo repülőgép vásárlását november 9-én. Az üzletet eredetileg az idei párizs repülő világkiállítás és vásáron jelentették be. A Frontier jelenleg 59 darab A320-as családba tartozó repülőgépet üzemeltet.
A Republic a CFM hajtóműgyár által ajánlott új generációs LEAP-X gázturbinával szereli majd fel valamennyi most megrendelt repülőgépet, amelyek mellett az Airbus által kifejleszett Sharkletek is kerülnek a gépek szárnyvégeire. A két újítás együttesen 15 százalékkal kevesebb üzemanyag fogyasztást eredményez, illetve évente 3600 tonnával csökken ezeknek köszönhetően az új neo gépeknek a széndioxid kibocsájtása.
Az A320neo (New Engine Option) az Airbus A320-as gépcsaládjának a legújabb és egyben legmodernebb változata, amelynek a kifejlesztésére 350 millió dollárt fordít az európai repülőgépgyár éves szinten. Az új neo-programot 2010 decemberében hozta nyilvánosságra a gyártó az A319-es, A320-as és A321-es gépek részére. A fejlesztés keretében új Pratt&Whitney PurePower PW1100G, vagy CFM LEAP-X hajtóműveket és szárnyvég Sharleteket rendelhetnek a légitársaságok a gépekhez. Az A320neo sárkánya 95 százalékban megegyezik a "klasszikus" A320-aséval, ám kedvezőbb gazdasági mutatóinak köszönhetően vagy a hatótávolsága növelhető meg 950 km-rel vagy a hasznos teher szállítása két tonnával az eredeti hatótávolságban.
Ezidáig 1245 megrendelés érkezett az A320neo család különböző típusaira huszonkét fuvarozótól. Az A320-as típusból a gyártás kezdete óta összesen több mint 8100 darabot rendeltek a légitársaságok, amelyből 4800 darabnái is többet le is szállított már az Airbus 340 különböző vásárlójának.
Fotó: Airbus
A Qantas száztíz új A320-ast rendelt
A Qantas és az Airbus véglegesítették a világ eddigi legnagyobb fix megrendelésének szövegét, és október 6-án aláírták a 110 repülőgép megvásárlásáról szóló dokumentumot. E gépek közül 32 darab hagyományos A320-as keskenytörzsű, 78 pedig ennek továbbfejlesztett és új hajtóművel ellátott változata, vagyis A320neo lesz.
Az új gépeket a Qantas-csoport légitársaságai állítják majd szolgálatba a saját rövid- és középtávú vonalaikon. A Qantas-csoport tehát egyéges és gazdaságosan üzemeltethető flotta kialakítására törekszik.
„Az A320-as lesz a Qantas-csoport új, prémiumkategóriás ázsiai légitársaságának alapmodellje, mint ahogy meghatározó szerep jut ennek a géptípusnak a Jetstar és a Jetstar Japan fapados légitársaság flottájában is” – közölte az aláírással egy időben Alan Joyce, a Qantas vezérigazgatója.
Az A320neo az A320-as modernizált, új hajtóművekkel és nagyobb szárnyvégi fülekkel, „sharkletekkel” ellátott változata, amely 2015-ben áll majd szolgálatba. Ezek segítségével 15 százalékkal kevesebb kerozint fogyasztanak majd, mint a jelenlegi gépek, s ugyanennyivel csökken szén-dioxid-kibocsátásuk is.
Az A320-ast mindeddig 7900 példányban rendelték meg az Airbustól, s ebből 4790 gép már szolgálatba állt a világ több mint 330 légitársaságának színeiben. Az A320neo sárkányszerkezete több mint 95 százalékban megegyezik az A320-aséval, ám hatósugara 950 kilométerrel nő, illetve a gép a korábbinál két tonnával nagyobb hasznos terhet szállíthat. Az A320neo kétféle hajtóművel rendelhető: a CFM International LEAP-X-ével vagy a Pratt & Whitney Pure Power PW1100G-jével.
A Qantas egyelőre még nem választott e két lehetőség közül.
Az A320neo piacra dobása, vagyis tavaly december óta az Airbushoz már 1245 megrendelés érkezett erre a típusra.
Fotó: Airbus - Az A320neo a nagy szárnyvégi fülekkel, a "sharkletekkel"