Túljutott Japán legnagyobb légitársaságának az All Nippon Airwaysnek a vadonatúj B 787-es Dreamliner flottája a 4000. repült órán. A kompozitanyagból készült szélestörzsű repülőgépeket a Rolls–Royce által gyártott Trent 1000-es hajtóművekkel szerelték fel, amelyek a 4000 repült óra alatt 99,9 százalékos megbízhatósági mutatót értek el alig öt hónappal azt követően, hogy tavaly októberben forgalomba állt a világ első Dreamlinere. Ez azt jelenti, ezer járatból egy sem késett valamilyen műszaki probléma miatt.

Ez a mutató minden idők legjobbja – mondta az esemény kapcsán Peter Price az RR műszaki igazgatója. Az első Trent 1000-rel ellátott B 787-es 2009-ben emelkedett első ízben a levegőb majd pedig 2011 október 26-án állt forgalomba az ANA színeiben. A Trent 1000-es hajtóművet 2006-ban indították be legelőször és 2007 augusztusában kapta meg az Amerikai Szövetségi Légügyi Hivataltól (FAA) a légialkalmassági bizonyítványát. Az ETOPS (Extended Twin Engine Operations) azaz kéthajtóműves üzemelés jóváhagyását pedig 2011 májusában adta meg az FAA méghozzá 330 perces időtartamra. Azaz, a Trent 1000-es hajtóművekkel ellátott kétmotoros gépek akár 330 percnyi távolságra is eltávolodhatnak a legközelebbi leszállásra alkalmas repültértől, ugyanis a 330 perces ETOPS azt jeleni, hogy a gép 330 percig is képes egy hajtóművel biztonságosan repülni műszaki meghibásodás esetén. Az 5 és fél órás ETOPS révén az új B 787-es Dreamliner olyan új rövidebb útvonalakat is repülhet, amelyeket korábban nem lehetett két hajtómáves gépekkel végrehajtani. Ennek köszönhetően csökkent az üzemanyag fogyasztás és ezalátal a károsanyag kibocsájtás is. Így számos útvonal lerövidülhetett többek között a Csendes-óceáni járatoknál, illetve olyan újakat is lehetett indítani, amelyeket korábban csak négy hajtóműves típusokkal repülhettek a légitársaságok.

A jelenleg elérhető B 787-es hajtóművek közül a Trent 1000-es a legcsendesebb és legtakarékosabb a Dreamlineren és legutóbb megrendelt kilenc B 787-esből nyolcra ezt az erőforrást választották a megredelők. Ezidáig összesen huszonnégy légitársaság döntött a Trent 1000-es mellett, amikor B 787-est vásárolt.

Fotó: Rolls–Royce

Március 26-án átvette a japán JAL az első két Boeing B 787-es Dreamliner repülőgépét. A Japan Airlines az első olyan légitársaság, amelyik az új General Electric GEnx hajtóművekkel állítja forgalomba az új kompozitból készült repülőgépet. A B 787-es forgalomba állításával olyan új útvonalakat nyit meg a JAL, amelyeken korábban egyetlen légitársaság sem repült. Mindezt annak köszönhetően tehetik meg, hogy a B 787-es Dreamliner sokkal üzemanyag takarékosabb és gazdaságosabb, mint a korábbi repülőgép típusok voltak.

Az első ilyen új útvonal a Tokió-Boston, illetve a Tokió-San Diego járat lesz a JAL menetrendjében. A JAL gépeken a GE által kifejlesztett új, GEnx-1B erőforrásai vannak, amelyek a General Electric legújabb generációs gázturbináit képviselik. Ennek köszönhetően nem csak a fogyasztás és a károsanyag kibocsájtás csökkent jelentős mértékben, hanem a hajtóművek zajterhelése is.

Fotó: Boeing

Tizennégy órás nonstop repülés után Új Delhibe érkezett a Boeing új, kompozitanyagból készült utasszállító repülőgépe, a B 787-es Dreamliner. Méghozzá az indiai nemzeti légitársaság, az Air India festésével. A gép az indiai főváros Indira Gandhi nemzetközi repülőterén lesz kiállítva azt megelőzően, hogy részt vesz a március 14-én kezdődő hyderabadi India Aviation 2012 kiállításon.

Az Indiába látogató gép belső kialakítása business és turista osztályos kivitelű. Ez idáig több mint nyolcszáz példányt rendelt hartvan légitársaság a világ első kompozitanyagból készült utasszállító repülőgépéből.

Fotó: Boeing

Újabb állomására, a kanadai Torontóba érkezett a Boeing repülőgépgyár bemutató B 787-es Dreamlinere. A világkörüli út legújabb színhelyére az Air Canada megalapításának 75. évfordulója kapcsán érkezett a világ első kompozitból készült utasszállító repülőgépe. A ZA003-as prototípust a berepülések során használták, amit követően teljesen felújították és a belső terét bemutatógéppé alakították át.

A Boeing azzal a szándékkal repítette a B 787-est a torntói Pearson International repülőtérre, hogy bemutassa az Air Canada vezetőségének valamint munkatársainak azt a XXI: századi technológiát, amellyel a cég azt követően meg fog újulni, hogy a Dreamlinerek a flottájába kerülnek.

Ezidáig több mint 800 példányt rendel a B 787-esből ötvennél is több légitársaság.

Fotó: Boeing

Huszonöt darab Boeing B 787-9 Dreamlinert rendelt a francia-holland Air France-KLM csoport. A megállapodást még decemberben írta alá az európai fuvarozó a Boeinggal, de csak most hozták nyilvánosságra. Először 2011 szeptemberében számolt be az amerikai gyártó az újabb 25 gépes Dreamliner megrendelésről, de akkor még mint meg nem nevezett vásárló szerepelt az AF-KLM csoport.

A B 787-9-es a nagyobb befogadókésségű változata a B 787 Dreamlinernek. Összesen 250-290 utas szállítására alkalmas a konfigurációtól függően. Hatótávolsága 14 800-15 750 km. A típus 20 százalékkal kevesebb üzemanyagot fogyaszt majd, mint a jelenlegi szélestörzsű, hasonló kategóriájú utasszállító gépek, míg az utazósebessége 0,85 Mach a gépnek.

Ezzel a bejelentéssel immár 305-re nőtt a B 787-9-es típus megrendeléseinek a száma, míg a teljes Dreamliner gépcsaládra az összes megrendelés száma elérte a 860 darabot 59 különböző légitársaságtól.

Jelenleg nyolc francia beszállítója van a B 787-es programnak. A Dassault Systemes (software), Labinal (kábelezés), Latecoere (ajtók), Messier-Bugatti-Dowty (orr és főfutók és fékek), Michelin (gumiabroncsok), Radiall (csatlakozók), Thales (elektromos rendszerek, avionika, utastájékoztató rendszer) és a Zodiac Aerospace (elektromos rendszer, vészcsúszdák, fedélzeti vízellátó rendszer, kabin világítás, utasülések).

Az Air France-KLM csoport régi együttműködő partnere a Boeingnak, jelenleg 188 gép amerikai gép repül a két légitársaság flottájában. Ebből 74 az AF-nál, 114 pedig a KLM-nél. A csoport egyébként a B 777-es típus egyik legnagyobb felhasználója.

Fotó: Boeing

Elkészült a Boeing everetti festőhangárjában az első Japan Airlines (JAL) számára gyártott B 787 Dreamliner. Az új B 787-est a JAL megújuló arculatának megfeleően festették le, amely szakít a korábbi vörös napkorongos motívummal. A most felkerült régi-új logo a JAL múltjára utal, egészen pontosan arra, hogy ez volt az a légitársaság a szigetországban, amelyik első japán fuvarozóként 1954-től nemzetközi útvonalakat repült. Az első B 787 Dreamliner a Tokió Narita-Boston útvonalon debütál majd a Japánba érkezését követően.

Fotó: Boeing

Tíz darab B 787-9 Dreamlinert és két darab B 777F kargógépet rendelt az Egyesült Arab Emirátusok nemzeti légitársasága az Etihad Airways. Ezzel az Etihad válik a B 787-9-es típus legnagyobb felhasználójává. Az emirátusi légitársaság ezidáig összesen 41 darabot rendelt az új kompozitanyagból készült Dreamlinerből.

Emellett a most megrendelt két új B 777F-fel tizenkettőre nő a légitársaság "triple seven" flottájának a száma. Az Arab-öböbeli fuvarozó ugyanis korábban már rendelt tíz darab B 777-300ER-t. Ebből jelenleg nyolc darab van forgalomban, illetve egy B 777F is repül már a flottában. Az Abu-Dzabi székhelyű Etihad Airwayst 2003-ban alapították, s jelenleg 84 célállomásra repülnek a gépei Európába, Afrikába, Ázsiába, Észak-Amerikába és a Közel-Keletre.

Fotó: Boeing

Két új világrekordot is felállított kategóriájában a Boeing új kompozitból készült szélestörzsű repülőgépe, a B 787 Dreamliner. A Boeing új széles törzsű repülőgépe sebességben és hatótávolságban döntötte meg a korábbi rekordokat. A B 787-800-as Dreamliner az első olyan repülőgép típus, amelyik a hosszú távú gépek teljesítményét nyújtja a közepes méretű (210-250 utas) utasszállítók kategóriájában lehetőséget adva a légitársaságoknak arra, hogy olyan új közvetlen járatokat nyissanak a városok között, amelyre az utazóközönségnek igénye van. A B 787-es 20 százalékkal kevesebb üzemanyagot fogyaszt, mint kategóriájának más repülőgép típusai.

A B 787 Dreamliner hatodik példánya, a ZA006-os gyári számú gép, amely General Electric GEnx hajtóművekkel van felszerelve december 6-án a Seattle-i Boeing Fieldről felszállva új távolsági rekordot állított fel kategóriájában, amikor leszállás nélkül elrepült a 19 144 kilométerre fekvő bangladesi Dhaka repülőterére. Ezt a rekordot ezidáig az Airbus gyár A330-as típusa tartotta 16 903 km-es távolsággal, amelyet 2002-ben állított fel.

A gép mintegy két órás technikai szünetet és tankolást követően szállt fel ismét a bangladesi repülőtérről Seattle felé, amely út során 18 027 km-t repült. A Dreamliner december 8-án 5 óra 29 perckor landolt Washington állam fővárosában, ami révén a gép és ezáltal a Dreamliner típus új világ körüli repülési időtartam rekordot állított fel (keleti irányba haladva) 42 óra 27 perces repülési idővel. Ezt megelőzően nem volt ehhez fogható rekord ebben a kategóriában.

A gépen hat pilóta tartózkodott, illetve egy hitelesítő az amerikai nemzeti aeronautikai szövetségtől (NAA), akiken kívül még hat további boeingos szakember volt a fedélzeten.

Az első száron a gép Seattle-ből felszállva átrepülte az Egyesült Államokat, majd Nantucket felett haladt tovább az Atlanti-óceán főlé. Az európai légtérbe a spanyolországi Santiago felett lépett be, ahonnan a a Földközi-tenger felett repült tovább az egyiptomi Luxor irányába. Ezután a Közel-Kelet és India következett majd pedig a célállomás, Banglades. Dhakából felszállva a Dreamliner Szingapúr, majd a Fülöp-szigetek felé folytatta az útját Guamot érintve tovább haladva Honolulu majd az Egyesült Államok felé visszatérve Seattle-be.

Jelenleg öt súlykategóriában tudhatnak a magukénak távolsági világrekordot a Boeing által gyártott repülőgép típusok. Ezek a KC-135-ös, a B 767-200ER (extended range), a B 777-200 és a B 777-200LR (long range). Ezen kívül a B 777-200-as sebességi világcsúcstartó is kategóriájában.

Fotó: Boeing

Megérkezett Kínába a Boeing B 787 Dreamliner bemutató példánya. Ez az első állomása annak a fél éves körutazásnak, amely során népszerűsíteni szeretnék a Boeing legújabb, kompozitból készülő utasszállító repülőgép típusát. A Dreamliner december 4 és 11 között lesz a pekingi Capital International nemzetközi repülőtéren, ahol a kínak állami vezetők, repülési szakemberek és a vezető kínai légitársaságok képviselői ismerkedhetnek meg a Dreamlinerrel. Ezt követően Kínában megáll még a gép Guangzhouban és Haikouban is.

A kínai légitársaságok közül az Air China, a China Southern, a Hainan Airlines és a Xiamen Airlines jelezte már korábban, hogy igényt tartana az új kompozitból készülő hosszú távú utasszállító repülőgép típusra. A Boeing gyár a ZA003-as számú tesztgépet választotta ki a túrára. Ennek érdekében a gép egy felújításon esett át és az utaskabint a légitársasági igényeknek megfelelően alakították ki, hogy láthassák a gépre lépő szakemberek milyen belsővel rendelhető meg a Dreamliner.

A B 787 Dreamlinerből ezidáig több mint ötven légitársaság rendelt méghozzá nyolcszáznál is több példányt.

Fotó: Boeing

November 14-én a Dubai Airshown bejelentette az Oman Air légitársaság, hogy hat darab B 787-8-ast rendel a Boeing repülőgépgyártól. A gépek beszerzése a kuvaiti ALAFCO lízingcég közreműködésével történik.

Az Ománi Szultánság nemzeti légitársaságát 1993-ban alapították, amit követően a birodalom székhelye, Muscat jelentős átszálló ponttá vált a térségben utazók számára. Jelenleg negyvenegy célállomásra lehet eljutni az Oman Air gépeive a Közel-Keltre, az Arab-Öbölben, Európában, Kelet-Afrikában és Ázsiában. Az Oman Air kimagasló fedélzeti szolgáltatásainak köszönhetően 2011-ben hivatalosan is megkapta a Skytraxtól a négycsillagos légitársaság címet.

Fotó. Boeing