Az indiai védelmi minisztérium arról tájékoztatta az AgustaWestland helikoptergyárat, hogy fel kívánja mondani a 2010. februárjában kötött 12 darab AW101-es VIP helikopterre vonatkozó megrendelését.

Mint arról az Aeromagazin portál is beszámolt, idén február 12-én korrupció gyanúja miatt őrizetbe vette az olasz rendőrség Giuseppe Orsit, az olasz Finmeccanica cégcsoport elnök-vezérigatgatóját, illetve házi őrizetben tartják Bruno Spagnolinit, az AgustaWestland vezérigazgatóját. A vád szerint az olasz helikoptergyár kenőpénz révén nyerte meg az indiai védelmi minisztérium 12 helikopterre szóló tenderét, amelyből három VIP kialakítású AW101-est már le is szállítottak az indiai légierőnek.

Az 560 millió eurós üzlet viszont most bukni látszik, mivel ma bejelentette az indiai védelmi minisztérium, hogy arról tájékoztatta az AgustaWestland brit vezetését, hogy a korrupció gyanú miatt felmondja a megállapodást és nem tart igényt a fennmaradt kilenc AW101-es leszállítására. Továbbá befagyasztja a kifizetéseit is. Illetve Rómába küldi Shri Bal különmegbízottat, hogy ott tájékozódjon a nyomozás eredményeiről. Az AgustaWestland gyárnak február 22-ig kell válaszolnia az indiai védelmi minisztérium levelére.

Mint ismeretes, a Magyar Honvédség számára a közelmúltban tett ajánlatot az olasz helikoptergyár 16 darab AW139M és két darab AW119-es modell eladásáról, közösen az olasz védelmi minisztériummal.

Amennyiben az indiaiak valóban lemondják a megrendelésüket, nem csak komoly anyagi, hanem erkölcsi veszteség is éri az olasz-brit AgustaWestlandet, mert a potenciális külföldi vásárlók még érzékenyebben kezelik majd a cég ajánlatait és üzleti magatartását.

Február 12-én kedden őrizetbe vette az olasz rendőrség Giuseppe Orsit, az olasz Finmeccanica konzorcium (az Agusta-Westland helikoptergyár anyavállalatának) az elnök-vezérigazgatóját korrupciógyanú miatt. Illetve szintén nyomozás indult Bruno Spagnolini, az AgustaWestland helikoptergyár vezérigazgatója ellen is, akit házi őrizetben tartanak.

A hírügynökségi jelentések szerint azért került előzetes letartóztatásba az Agusta helikoptereket gyártó – részben állami tulajdonban lévő – olasz védelemipari cég vezetője (aki 2011-ig az AgustaWestalnd helikoptergyár vezérigazgatója volt), mert korrupció gyanúja merült fel az indiai védelmi minisztériumnál történt AW 101-es helikopterek eladása kapcsán. Az indiai fegyveres erők összesen tizenkét darab AW 101-es VIP helikoptert rendeltek 2010-ben az olasz gyártól, ám a feltételezés szerint kenőpénz segítségével vált győztessé az olasz-brit cég a tender során. Szintén vizsgálatot indított az olasz rendőrség korrupcióellenes csoportja Bruno Spagnolini, az AgustaWestland vezérigazgatója ellen is az indiai beszerzés kapcsán. Az indiai helikopter beszerzés értéke 560 millió euro (753 millió USD), amely kapcsán az olasz cégcsoport tagadja, hogy bármilyen illegális kifizetést eszközölt volna a tender elnyerése érdekében.

Mint ismeretes, az AgustaWestland a közelmúltban az olasz véldelmi minisztériummal közösen adott be ajánlatot a Magyar Honvédség számára is 18 darab AW 139M helikopter vásárlására a honvédségénél jelenleg működő orosz helikopterflottának a leváltására.

A képen a bal oldalon Giuseppe Orsi, elnök-vezérigazgató

Megkapta az Ausztrál Légügyi Hatóságtól a légialkalmassági bizonyítványát az orosz gyártmányú, koaxiális rotoros Ka–32A11BC több célú közepes helikopter. Ennek köszönhetően lehetővé vált, hogy ezzel a típussal is repülhessenek Ausztráliában azok a helikopterüzemeletető cégek, amelyek légi kutató-mentő, tűzoltó és teheremelő feladatokat látnak el a kontinensnyi szigetországban a forgószárnyasokkal.

Emellett a Ka–32-es kiválóan alkalmas villanyoszlopok és más nehéz tárgyak beemelésére, illetve olyan helyre való eljuttatására, amelyek más földi eszközökkel csak igen nehezen közelíthetőek meg. A Ka–32-es ezen változatát több mint harminc országban alkalmazzák világszerte. A típus elsősorban a főrotor koaxiális kialakításának köszönheti sikerét, mivel ennek révén a kategóriájának legerősebb helikoptere, s emellett igen stabilan lehet vele egy helyben függeszkedni és nagyon precízen is lehet vele manőverezni, ami komoly előnyt jelent a nehéz tárgyak pontos beemelésekor.

A Ka–32-es már korábban, 2009-ben megkapta az amerikai FAR–29-es és az orosz AP–29-es minősítést, illete az EASA légialkalmassági bizonyítványát is. A típus számos példánya repül immár Oroszországban, Kanadában, Spanyolországban, Portugáliában,Svájcban, Kínában, Ausztriában, Dél-Koreában, Indonéziában és Japánban.

A típus 2011-ben kapta meg a légialkamasság bizonyítványát Indiában és Brazíliában. Ez utóbbi országban a Helipark Taxi Aero vállalkozás használ Ka–32A11BC forgószárnyasokat, méghozzá oly módon, hogy a brazil őserdőkben nehezen megközelíthető helyekre repít teherárút külső függesztményként. Kahzasztán két ilyen forgószárnyast vásárolt 2012-ben, amelyeket kutató-mentő feladatokra használ. A svájci illetőségű Heliswiss pedig nagy méretű és súlyú tárgyak emelésére alkalmazza a Ka–32-est építkezéseken, például távvezeték oszlopok vagy sífelvonó oszlopk telepítésekor az Alpokban. (Ezek közül az egyik járt itt Magyarországon, amikor a Széchenyi-hegyi tévétorony tetején ki kellett cserélni az antennát.) Spanyolországban tűzoltásra és kutató-mentő feladatokra vetik be a koaxiális rotorral felszerelt helikoptert.

Az orosz Rendkívüli Helyzetek Minisztériuma (EMERCOM) öt új Ka–32A11BC helikoptert vehetett ár idén, amelyeket szintén tűzoltó konfigurációban vethetnek be. A Moszkvában, idén áprilisában történt toronyház tűz okán újabb ilyen forgószárnyasok beszerzését tervezni az EMERCOM, mivel a tűz elhárításában komoly szerepet játszottak ezek a forgószárnyasok. Az erről látható videófelvéltel itt tekinthető meg: www.russianhelicopters.aero

A Ka–32A11BC több célú közepes helikopter az egyik legkeresettebb orosz helikoptertípus világszerte. A típus eredeti változatát, a Ka–27PS-t haditengerészeti célokra tervezték még a 60-as években. Ennek modernizált változata a Ka–32-es egy igen megbízható, robusztus és praktikus helikopter-változat lett. Ez az első olyan orosz helikopter típus, amelyik megkapta az ausztrál hatóságtól a légialkalmassági bizonyítványt.

Fotó: Russian Helicopters JSC

Bejelentette az amerikai haditengerészet (US Navy), hogy a dán kormány kilenc darab MH–60R SEAHAWK helikopter beszerzése mellett döntött a dán tengerészeti helikoptermodernizációs programjának az eredményeként. A 686 millió USA dolláros üzletet az amerikai kormány FMS-programjának (Foreign Military Sales) keretében hajtják végre.

Dánia a második olyan ország, amelyik a világ legkeresettebb közepes katonai szállítóhelikopterének, az UH–60-as Black Hawknak a tengerészeti változatát, az MH–60R Seahawkok választotta a korábbi tengerészeti helikopterének a leváltására. Hasonlóképpen eddig az ausztrál haditengerészet döntött, amely 24 darabot vásárolt ebből a típusból 2011-ben. Az új MH–60R tengerészeti helikoptereket 2018-ban veheti majd át a dán haditengerészet. A gépek belső felszerelését a Lockheed Martin és a Raytheon szállítja.

A dán haditengerészet számára készülő SEAHAWK helikopterek egyaránt alkalmasak lesznek a tengeri kalózok elleni hadviselésre, azaz vízfelszíni célok támadására, a dán érdekek megvédésére az észak-atlanti térségben, illetve bármilyen más nemzetközi misszióban való részvételre.

Hasonló döntést legutóbb a svéd kormány hozott, amikor első európai vásárlóként szintén az amerikai Sikorsky helikoptergyár UH–60M Black Hawk helikoptere mellett döntött, s ezzel szereli fel a svéd hadsereget, mivel a korábban megrendelt európai NH–90-es program csúszása miatt nem tudták a szállítók időben átadni ezeket a forgószárnyasokat. A 15 darab Black Hawk-ot idén szeptemberben le is szállította a Sikorsky helikoptergyár a svéd hadsereg számára, amely Afganisztában is használja majd a forgószárnyasokat szállító, MEDEVAC és kutató-mentő feladatok végrehajtására is. A 15 darab gépet egyébként rekord idő, 16 hónap alatt szállította le a gyár, pedig ezek a gépek nem is a lengyelországi Mielecben lévő Black Hawk gyártósoron, hanem az Egyesült Államokban lévő gyárban készültek. A programban – hasonlóan a magyar Gripen üzlethez – a svéd védelmi beszerzésekért felelős FMV is közreműködött, illetve az ipari együttműködés keretében a Gripeneket is gyártó Saab is bekapcsolódott az üzletbe, s az UH–60M helikopterek karbantartásában és javításában vesz részt.

www.mh-60.com

www.lockheedmartin.com/us/products/mh60r.html

Fotó: Lockheed Martin

Elkészült az amerikai Sikorsky helikoptergyárban a US Marine Corps (Tengerészgyalogság) számára kifejlesztett új CH-53K nehéz szállítóhelikopter első prototípusa, amelyet földi tesztelési feladatokra használnak majd. Ezzek az elkészült forgószárnyassal végzik majd el mindazokat az ellenőrzéseket, amelyek befejezésével szállhat fel az a négy CH-53K, amelyek a berepülési programban szerepelnek majd 2014-15-ben.

A földi próbák lényege, hogy még a repülések előtt leellenőrizzék az új típus hajtóművét különböző üzemmódokban, a rotorlapátok, áttételek viselkedését a különböző terheléseknek megfelelően. Az a feladatuk lesz továbbá a NAVAIR teszpilótáinak, hogy levizsgáztassák a helikopter vezérlő-, elektromos, hidraulika- és navigációs rendszerét még az első felszállást megelőzően. Illetve igazolják mindazokat a műszaki és teljesítmény paramétereket, amelyeket a tengerészgyalogság elvár az új generációs nehéz szállítóhelikoptertől.

A CH–53K a típus korábbi változatának, a CH–53E Super Stallion helikopternek a nyomdokain jött létre, s ezt a típust váltja majd a tervek szerint 2019-től a US Marine Corps légi flottájában. Az új K-változat háromszor nagyobb hasznos terheléssel lesz képes repülni mint az elődje, közel kétszáz kilométerrel megnövelt hatótávolságra, akár "high hot" körülmények közepette is, vagyis magas hegyi vagy sivatagi viszonyok között. Ezt a három darab új, 7500 font lóerős GE38-1B hajtóműveknek és a kompozitból készülő rotorlapátoknak köszönhetően teheti meg. További újítás az is még, hogy a gép sárkánya is kompozitanyagú, amely révén jelentős mértékben csökkent a forgószárnyas önsúlya.

Az elkövetkezendő időszakban a földi tesztek során számos mérést és kalibrálást elvégeznek majd a GTV-n (Ground Test Vehicle) többek között az üzemanyagrendszerét, és 1300 ponton mérik majd a gépen a különféle olyan adatokat, amelyek a tesztelés során fontos információkat adhatnak a mérnököknek a gép állapotáról. Mérik például a különféle hőmérsékleteket, a statikus és dinamikus terheléseket, nyomásokat és a vibrációt. 2013 közepétől pedig egy olyan különleges külső helyszínen lévő tesztpadhoz rögzítik majd a helikoptert, amely megakadályozza, hogy a szerkezet felemelkedhessen akkor is, ha mind a három hajtóműve teljes teljesítményen dolgozik. Ezt a "light-off" tesztet először majd rotorlapátok nélkül, majd pedig rotorlapátokkal is elvégzik a legextrémebb terheléseknek kitéve a hajtóműveket, az áttételházat és a későbbiekben a forgószárnyakat.

A prototípusokat a Sikorsky helikoptergyár floridai, Palm Beach-en lévő teszt szerelőüzemében és repülőterén rakják össze, s itt zajlik majd a gépek földi ellenőrzése és berepülése.

Fotó: Sikorsky Aircraft Co.

Alig több mint egy évvel azt követően, hogy az amerikai Robinson helikoptergyár R66-os gázturbinás helikoptere megkapta az Amerikai Szövetségi Légügyi Hivataltól (FAA) a légialkalmassági bizonyítványát már átadták a megrendelőjének a típus századik példányát.

Az R66-os változat a Robinson család legnagyobb és egyben legerősebb tagja. Fedélzetén egy pilóta és öt utas tatózkodhat. Ezidáig összesen 360 megrendelés érkezett erre a változatra, amelyeknek több mint a 70 százaléka Amerikán kívülről érkezett a gyárba. Nem véletlen, hiszen a teljes gépcsalád több mint 60 százalékát külföldön értékesíti a Robinson. A századik R66-os a fekete kontinensre, egészen pontosan Dél-Afrikába kerül, ahol a National Airways Co. értékesíti majd. A gyár a tervei szerint tovább fejleszti az R66-os változatot, amelynek elkészítik az úszótalpas és a külső emelőhorgos változatát is.

 Foró: Robinson

Elkészült az Ír Parti Őrség számára gyártott első Sikorsky S-92 SAR kutató-mentő helikopter. Az új forgószárnyast a CHC Helicopter üzemelteti, s kimondottan mélytengeri kutató-mentő feladatokat lát majd el Írország Atlanti-óceáni partszakaszán Corktól egészen Galway-ig. A gép a shannoni bázisra kerül, ahol az eddig 20 éven át sikeresen szolgálatban állt szintén Sikorsky S-61-est váltja majd fel.

Az a terület, ahol az új S-92-est szolgálatba állítjuk a világ egyik legveszélyesebb és legviharosabb tengerrésze, s éppen ezért örülök annak, hogy a kiválasztási folyamat során az S-92-esben megtaláltuk az erre a feladatra legmegfelelőbb helikoptertípust – mondta köszöntőjében Chris Reynolds, az Ír Parti Őrség igazgatója. – Így biztosan a segítségükre tudunk majd sietni mindazoknak, akik számítanak ránk a vízen, a partvidéken és a környező  szigeteken.

Az S-92-es kutató-mentő változata olyan speciális eszközökkel és berendezésekkel van felszerelve mint például az az automata repülésirányító program, amelyik lehetővé teszi a pilóta számára, hogy előre beprogramozott kutatási útvonalon repüljön végig s automatikusan megfüggeszkedjen a mentési helyszín felett. Emellett a mentőbúvár folyamatos rádióösszeköttetést tud fenntartani a fedélzeten lévőkkel a mentés során, amely mellett a helikopter képes rádión kommunikálni a hajókkal, a rendőrséggel, a mentőkkel, illetve fel van szerelve időjárás radarral, infravörös érzékelővel és digitális videórögzítővel, amely felveszi a mentési folyamatot. Továbbá a gép fel van még szerlve dupla mentőcsörlővel, valamint két ki-beszerelhető 880 literes tartalék üzemanyagtartállyal és egy Spectrolab kereső fényszóróval.

A kutató-mentő feladatokat ellátó CHC Helicopter összesen négy darab S-92 SAR helikoptert rendelt a Sikorskyról az írországi tengeri kutató-mentő feladatok ellátására. A további három gép állomáshelye Sligo, Waterford és Dublin lesz. Jelenleg még további hat Sikorsky S-61-es áll még szolgálatban, amelyek együttesen adnak Írország-szerte 24 órás készültséget az év minden napján.

Ez a most átadott gép a harmincharmadik CHC Helicopter által üzemeltetett S-92-es, s egyben az ötödik S-92 SAR helikopter 2004 óta, hiszen ez a cég látja el a tengeri kutató-mentő feladatokat többek között Skócia partvidékén is négy ugyanilyen helikopterrel.

A Sikorsky Aircraft Co. 2004 óta összesen 151 darab S-92 helikoptert adott át világszerte, amelyek közül 25 gép repül kutató-mentő konfigurációban. A 151 gépes flotta összességében pedig már túljutott a 370 ezer repült órán és a típus bevethetőségi mutatója 95 százalékos.

Fotó: Sikorsky

Újabb jelentős állomáshoz érkezett az amerikai Sikorsky Aircraft Co. helikoptergyár új S-76D közepes szállítóhelikopterének az engedélyeztetési folyamata. A forgószárnyast meghajtó Pratt & Whitney Canada PW210S gázturbina megkapta az Amerikai Szövetségi Légügyi Hivataltól (FAA) a légialkalmassági bizonyítványt. Az FAA által december 5-én kiadott engedély szerint a PW201S hajtómű megfelel a PART 21.29-es előírásnak.

A Pratt & Whitney Canada által gyártott erőforrást több mint 10 ezer órán át járatták földi tesztpadon és a levegőben annak érdekében, hogy az alkalmasságról szóló bizonyítványt megkaphassa. Az Európai Repülésbiztonsági Szervezet (EASA) hasonló tanúsítványát is hamarosan megkapja a PW210S hajtómű a már érvényes eredeti kanadai légialkalmassági bizonyítvány alapján. Így az első új generációs S-76D várhatóan 2012-ben állhat majd forgalomba.

Jelenleg három elkészült S-76D-t használnak a berepülési programban, amelyekhez két újabb gép csatlakozik majd 2012-ben. Jövőre még olyan fontos tesztek várnak a helikopterre, mint a hideg időjárási körülményekben való üzemelés és a rotor jégtelenítő rendszerének az ellenőrzése (RIPS).

Az új S-76D közepes szállítóhelikopter egyaránt alkalmas lesz üzeleti VIP repülések, légimentési és rendőrségi feladatok végrehajtására valamint tengeri fúrotornyokon dogozók szállítására a part és az úszó sziget között.

Fotó: Sikorsky Aircraft Co.

A Dubai Airshown jelentették be, hogy a Sikorsky Aircraft által épített koaxrotoros tolólégcsavaros X2 Technology™ Demonstrator helikopter pilótáját, Kevin Bredenbecket választotta a világ első számú repülési kiadványa, a Flightglobal Magazin az "Év aviátorának". A díjat az Al Badia Golf Clubban vehette át Kevin Bredenbeck, aki egyben a Sikokrsky helikoptergyár repülési igazgatója is. Ezt a díjat azok a pilóták, fejlesztőcsoportok, cégek kaphatják meg, akik a repülési iparágban nyújtanak maradandó vagy egyedi teljesítményt. A díjat az olvasók szavazatai alapján osztják ki évről évre négy kategóriában. Ezek az "év vezetője", az "év aviátora", az "év fejlesztője" és az életmű kategória. A jelölteket egy bizottság bírálja felül és választja ki közülük az arra legérdemesebbet kategóriánként.

A díj átadása kapcsán Kevin Bredenbeck elmondta, hogy az X2-es teszgéppel végrehajtott felszállásai hihetetlen élményt és tapasztalatot jelentettek a számára, akárcsak az a munka, amelyet a gépet előkészítő csoporttal és a Sikorsky gyárral együttesen végeztek a fejlesztés során. A Sikorsky helikopter által létrehozott X2-es programnak köszönhetően immár látjuk, hogy milyen lesz a jövő helikoptere. - Tette hozzá a tesztpilóta - Ez az elismerés, amelyet kaptam nem csak nekem szól, hanem mindazoknak, akik részt vettek az X2-es kifejlesztésében és létrehozásában, s annak 18 ezer kollégának is, akik a Sikorsky helikoptergyárban dolgoznak.

A Sikorsky X2 Technology Demonstrator számos díjat és elismerést kapott az elmúlt két év során, többek között 2010-ben az egyik legértékesebbet, a Robert J. Collier Trophy-t, amelyet az év legjelentősebb aviatikai fejlesztéséért ítélnek oda. Ugyanakkor ezév októberében a hivatásos berepülőpilóták szövetségének a legmagasabb kitüntetését, a Iven C. Kincheloe  díjat kapta meg Bredenbeck azért kimagasló szakmai munkáért, amelyet az X2-es berepülései során nyújtott.

Ezzel párhuzamosan 2011-ben az Amerikai Helikopter Szövetség szintén az X2-esnek ítélte oda a Howard Hughes díjat, amiért alapvető újítást hozott a helikopteres repülés technológiájába az idei év során. Ezen túlmenően pedig a Professional Pilot Magazin is az X2-est nevezte meg 2011-ben az év leginnovatívabb fejlesztésének. Mindezek mellett az Aviation Week hetilap, a Popular Mechanics Magazine, a Time magazin, és a Popular Science magazin is elismerésben részesítette azért a technológiai újításért a helikopteres repülésben, amelyet 2010-11 során elért az X2-es.

Mark Miller, a Sikorsky Aircraft fejlesztésért felelős alelnöke a díj átadása kapcsán elmondta, hogy a Sikorsky helikoptergyár nagyon büszke arra, hogy X2-program révén részeseivé váltak annak az útnak, amely meghatározza a forgószárnyas repülés jövőjét.

Az X2 Technology Demonstration program 2005-ben kezdődött, amikor a Sikorsky gyár bejelentette, hogy megkezdi az új demonstrátor helikopter kifejlesztését és megépítését. Így született meg az X2-es Technology Demonstrator, ami egy olyan új generációs forgószárnyas, amelyik koaxrotorokkal emelkedik a levegőbe. Vízszintesen pedig egy tolólégcsavar gyorsítja fel a megfelelő sebességre. Az egész program célja az volt, hogy bemutassák: egy helikopter is képes a 250 csomó (450 km/h) feletti sebesség elérésére vízszintesen amellett, hogy ugyanolyan biztonságosan tud repülni kis sebességi tartományban is és függeszkedni álló helyzetben. Mi több a különböző sebességtartományok közötti átmenet is zökkenőmentesen áthidalható a szerkezettel. http://www.youtube.com

Az X2-es megépítése kapcsán a következő innovatív fejlesztéseket alkamazták a Sikorsky helikoptergyár szakemberei:

- Fly-by-wire vezérlés

- Koax meghajtású merev rotorlapátok

- Rotoragy légellenállás csökkentés

- Aktív viráció csökkentés

- Integrált segédhajtómű rendszer

Az X2 Technology Demonstrator progam végeztével a Sikorsky azonnal bejelentette, hogy hozzálát az S-97 RAIDER helikopter megtervezéséhez és két prototípus példánynak a legyártásához. Az S-97 RAIDER egy olyan koaxrotoros könnyű taktikai szállítóhelikopter lesz, amely révén első kézből ismerhetik majd meg az amerikai fegyveres erők mindazokat az előnyöket, amelyet ez az új helikopter technológia hozhat a számukra.

Az S-97 RAIDER is - hasonlóan az X2-eshez - koax rotoros, tolólégcsavaros repülő eszköz lesz, amelynek az utazósebessége mintegy kétszerese lesz a ma használatos helikopterkhez képest. Ugyanakkor az újonnan kifejlesztett technológiának köszönhetően jóval manőverezőképesebb is lesz és a hatótávolsága is jelentős mértékben felülmúlja a mai helikopterekét. Emellett pedig a nagy magasságú repülések sem jelentenek majd akkora problémát a számára, mint napjaink forószárnyasainak

Személyes megjegyzésként pedig annyit had tegyek hozzá a hírhez, hogy idén januárban a floridai Palm Beachen lévő Sikorsky tesztbázison nekem is volt szererncsém személyesen találkozni és elbeszélgetni a Sikorsky helikoptergyár repülési igazgatójával, aki részletesen elmesélte élményeit az X2-essel való repüléséről. Ami a legérdekesebb volt a számomra, hogy elmondása szerint a 250 csomós sebesség elérésekor egyáltalán nem volt "csúcsra járatva" az X2-es, hanem képes lett volna még tovább gyorsulni, ha hagyja. A tesztrepülések elsődleges célja azonban az volt, hogy a 250 csomós "álomhatárt" átlépjék, ami sikerült is a géppel. De Bredenbecker szerint volt még elég tartalék ahhoz a gépben, hogy ezen még jóval túl lépjenek.

Sajtos Zoltán

Fotó: Sikorsky Aircraft

Szolgálatba állította Peru azt az három új Mil Mi-171SH helikopterét, amelyet még tavaly rendelt az orosz Rosoboronexport fegyverkereskedelmi cégtől három másik forgószárnyassal együttesen. Az első három Mil már idén májusban megérkezett a dél-amerikai országba, amelyet követően szeptemberben szállította le az orosz fél a szerződésben vállalt további három példányt. A Mi-171-eseket egy An-124-es teherszállító géppel repítették Peruba az Ulan-Ude-i gyárból.

A szeptemberi érkezést követően a Mil-ek csapatpróbára kerültek. A berepülések végeztével a perui védelmi minisztérium úgy döntött, hogy alkalmasak a gépek a hadrendbe állításra, így azok immár hivatalosan is bekerültek a perui légierő flottájába. A Mi-171SH-kat ezután a kábítószer termelők és kereskedők elleni harcban is használja majd a perui hadsereg.

Fotó: Russian Helicopters