Újabb állomásához érkezett az első repülőképes A350XWB összeszerelése
Újabb állomásához érkezett az európai Airbus repülőgépgyár első repülőképes A350XWB repülőgépének a végszerelése. Az MSN001-es számú gépre felkerültek a szárnyak, illetve azokra a wingletek, valamint minden olyan külső elem, amely része a sárkányszerkezetnek.
Az első repülésre szánt A350-est tegnap vontatták át a toulouse-i Roger Béteille hangárból a Clément Aderbe, ahol számos földi teszten esik majd át a szerkezet. Hasonló ellenőrzések már történtek a 30-as számú munkaállomáson is, itt ellenőrizték le a sárkány struktúrális elemeit, illetve a kormányfelületek, valamint a fékszárnyak működését. Továbbá itt tesztelték le a futóműveket működtető mechanikák működését is, azaz a futómű kibocsájtásának és behúzásának a folyamatát.
A következő fázisban, azaz a 18. állomáson – amely külső helyszínen van – három fő része lesz a további ellenőrzéseknek. Az első során az üzemanyag tankokat vizsgálják. Azok feltöltését, a különféle feltöltési szinteket, a tartályok és az üzemanyagrendszer szigetelését, az üzemanyagrendszer működését, az üzemanyag áramlását a tartályok között, illetve a hajtóművekig. Emellett szintén most kezdődik a gép törzsének a túlnyomás próbája valamint a fedélzeti rádiók működésének az ellenőrzése.
Mint az jól látható a képen, már csak a hajtóművek hiányoznak a szárnyakon lévő pilonokról. Azok majd akkor kerülhetnek a helyükre, ha a mostani tesztsorozat is befejeződik és a szakemberek nem találnak semmi javítani való problémát az elkészült gépen.
Elkészült az Airbus A350XWB első repülőképes példánya
Az európai Airbus repülőgépgyár Toulouse-i részlegénél elkészült az új generációs, több mint 50 százalékban kompoziból álló A350XWB első, MSN-001-es számú, repülőképes példánya. A képen az látható, hogy a repülőgép immár a saját futóművén hagyta el a Roger Béteille-ről elnevezett végszerelő hangárt (Station 40). Ezt követően az A350XWB átkerül a gyártósor melletti teszthangárba (Station 30), ahol a leendő utasszállító repülés előtti ellenőrzései zajlanak majd.
A végszerelés közben az MSN-001-es gép elektromos rendszerét már egyszer bekapcsolták. A teszthangárban emellett leellenőrzik majd a gép mechanikus és hidraulikus-rendszerét, a teljes elektromos hálózatot, az elektromosan vezérelt eszközöket, berendezéseket, illetve teljesen üzembehelyezik a gépet. A tervek szerint a teljes ellenőrzési mechanizmus az év végéig tart majd.
Azután pedig, hogy ezzel végeztek az Airbus szakemberei számos olyan vizsgálaton esik majd át az MSN-001-es gép, amely része a sorozatgyártási folyamat előkészítésének, illetve szükésges a típus légialkalmassági bizonyítványának a megszerzéséhez. Ezek után kerülhet majd a kompozit repülőgép a festőhangárba, illetve azt követően szerelik fel a gépre a hajtóműveket. A gép szűzfelszállására várhatóan 2013 közepén kerülhet majd sor a Toulouse-i repülőtéren.
Fotó: Airbus
Szerelik az első A350XWB törzsét
Az Airbus Saint-Nazaire-i gyárában hozzáláttak az európai gyártó által tervezett új A350XWB kompozitanyagból készülő széles törzsű repülőgép első példányának a törzs elülső rész összeszereléséhez. A folyamat körülbelül egy hetet vesz igénybe, amelyet követően a teljesen összeszerelt törzset átszállítják a gyár A300-as Beluga típusú tehergépével Toulouse-ba, ahol a gép végső összeszerelése történik majd. A most készülő elülső törzs szekció lesz az első teljesen elkészült eleme az A350XWB-nek, ami elsőként érkezik a dél-franciaországi gyárba a végszerelésre. Ez a most készülő gép lesz az első összeszerelt példánya az új Airbus A350XWB-nek, amelyet szilárdsági tesztekhez használnak majd azt követően, hogy a gépet teljesen összeszerelték. Ezt követően állnak hozzá az MSN1-es számú példány építéséhez, ahhoz az A350XWB-hez, amelyik az első repülőképes példánya lesz az új európai kompozit repülőgépnek. Összesen öt darab olyan A350-es készül, amelyek részt vesznek a típus berepülési programjában. A most összeszerelés alatt lévő gépet a földi tesztek során vizsgálják azt megelőzően, hogy az első repülőképes példány felszállna 2013-ban.
Fotó: Airbus
Hozzáláttak az első A350WXB szárnyának az összeszereléséhez
Az Airbus Nagy-Britanniában lévő broughtoni gyárában hozzáláttak az első A350XWB kompozit repülőgép bal oldali szárnyának az összeszereléséhez. Ez egy újabb munkafolyamat az Airbus első kompozitanyagból készült gépének a végszerelése kapcsán. Arról már az Aeromagazin is beszámolt korábban, hogy számos más szekciója, többek között a törzse, az orr-része és más elemei is megérkeztek már a gyár Toulouse-i hangárjába, ahol az első gépet szerelik majd össze.
Ugyanakkor napokkal ezelőtt – az EADS harmadik negyedéves pénzügyi jelentése kapcsán – hozták azt is nyilvánosságra, hogy csúszik az Airbus A350XWB programja, így a tervezett időpontnál majd csak később emelkedhet első ízben a levegőben az európai gyár első "műanyag" repülőgépe. A csúszást azzal indokolta az Airbus, hogy nem szeretnék, ha bármilyen további késedelmet okozna, ha nem megfelelő minőségű alkatrész vagy fődarab kerülne a programba, ezért inkább a biztonság kedvéért lassítanak a gyártás ütemén.
Fotó: Airbus
Átadták az első B 787-9-et az All Nippon Airwaysnek
A Boeing repülőgépgyár szeptember 26-án ünnepélyes keretek közepette átadta a japán All Nippon Airwaysnek a világ első B 787-9 Dreamliner repülőgépét. A Seattle-i gyár ezzel új korszakot nyitott a polgári repülésben, mivel a B 787-es a világ első teljesen kompozit anyagból készült utasszállító repülőgépe.
Az új, szénszálas technológia bevezetésének köszönhetően a Boeing számos olyan technikai újdonságot alkalmazott a Dreamliner kifejlesztése során, amely korábban elképzelhetetlen volt az utasszállító repülőgépek kategóriájában. Ilyen többek között az, hogy a B 787-esen jóval magasabb a kabin nyomás repülés közben, mint a korábbi fémépítésű repülőgépeknél, illetve tisztább és egészségesebb levegő jut az utastérbe. A kompozit technológiának és az új generációs hajtóműveknek köszönhetően a B 787-es mintegy húsz százalékkal fogyaszt kevesebb üzemanyagot, mint a jelenleg repülő polgári gépek, mi több a zajterhelése is jóval kedvezőbb napjaink repülőgépeinél.
A B 787-9 Dreamiler egyébként minden idők legsikeresebb utasszállító repülőgépe kereskedelmi szempontból, mivel annak ellenére, hogy a bevezetése több mint három évet csúszott, több mint nyolcszáz megrendelés érkezett eddig a típusra. Az ANA várhatóan november elején állítja menetrend szerinti forgalomba az első Dreamlinert, amely teljesen új komfortot is hoz az utasok számára a repülés során, hiszen a Dreamlinernek jóval nagyobbak az ablakai az utaskabinban, mint a jelenlegi repülőgépeké. Az ülések teljesen új módon dönthetőek, vagyis nem a háttámla mozog előre és hátra, hanem az ülőfelület csúsztatható, így nem zavarják az utasok a mögöttük űlőket, amikor döntött helyzetbe hozzák az ülésüket.
Bővebben a www.newairplane.com oldalon lehet megtudni az új B 787-es átadásáról
Fotó: Boeing - ANA B787-9 Dreamliner